Seit dem Flugunfall der Alaska Airlines im Januar herrscht Aufruhr bei Boeing. Unter Aufsicht der Regulierungsbehörde stärkt der amerikanische Flugzeughersteller seine Fertigungsprozesse.
Erweiterte Schulungen, Mentoren für neue Rekruten, Rentner, die zum Coaching zurückkehren, verstärkte Nachverfolgung, Leistungsindikatoren oder sogar Qualitätsinspektoren bei seinen Zulieferern: Boeing arbeitet daran, die Qualitätsmängel seines Bestsellers, der 737, zu korrigieren, die in seinem Werk in Renton hergestellt wird. im Nordwesten der Vereinigten Staaten.
„Ich bin äußerst zuversichtlich, dass jedes Flugzeug, das diese Fabrik verlässt, sicher ist“, sagte Elizabeth Lund, Vizepräsidentin für Produktionsqualität bei Boeing, nach einer Präsentation vor Journalisten diese Woche in Renton, in der es um die Maßnahmen des Herstellers zur Wiederherstellung einer einwandfreien Produktion ging.
Die Gruppe steht seit einem Zwischenfall während des Fluges im Januar in einem Flugzeug der Alaska Airlines unter strenger Beobachtung der amerikanischen Luftfahrtaufsichtsbehörde FAA. Mehrere Audits und Untersuchungen haben Verstöße und Mängel im Herstellungsprozess der 737-Familie festgestellt, deren Produktionsrate nun begrenzt ist, während auf die Rückkehr der Qualität gewartet wird. Die Regulierungsbehörde forderte außerdem einen umfassenden Plan zur Wiederherstellung der Situation.
Verstärkte Überwachung von Subunternehmern
Laut Elizabeth Lund wurden vier Kategorien von Maßnahmen identifiziert, um diese „systemischen Probleme“ zu lösen: Stärkung der Schulung, Vereinfachung der Verfahren, Beseitigung von Mängeln auf Lieferantenebene und Verbreitung der Qualitätskultur.
„Wir werden stärker (…) Wir sehen bereits die Auswirkungen von all dem“, freut sie sich, ist sich aber darüber im Klaren, dass es mehrere Jahre dauern wird, bis alles umgesetzt ist.
Bill Riley, ein Qualitätsprüfer, der seit 16 Jahren bei Boeing arbeitet, besuchte Spirit Aerosystems, das insbesondere die 737-Rümpfe liefert: „Ich habe ihnen hier beigebracht, was ich weiß, und dort habe ich gelernt. Und wir sehen wirklich eine Veränderung bei den Rümpfen.“ die wir erhalten“ in Renton, erklärt er, in der Nähe eines Rumpfes, der gerade seine Reise am Fließband begonnen hat. Ihm zufolge erwiesen sich dieses „Face-to-Face“ und der Erfahrungsaustausch als vorherrschend.
Seit dem Vorfall im Januar hat Boeing 150 Mitarbeiter bei Spirit in Wichita, Kansas, eingesetzt, was einen „bedeutenden Anstieg“ darstellt, sagte Katie Ringgold, Vizepräsidentin und General Managerin des 737-Programms und Direktorin des 737-Programms. Ergebnis: eine „erhebliche“ Reduzierung der Anzahl der festgestellten Mängel an bei Boeing eingegangenen Rümpfen um 80 %.
Aufgelistete Teile, Barcodes…
Da sich die Teams nicht mehr um diese Probleme kümmern müssen, sind sie auch effizienter: Laut Elisabeth Lund sind überfällige Aufgaben um mehr als 50 % zurückgegangen.
Dies ist umso wichtiger, als die Fabrik für jede der zehn Stationen an jeder der drei Montagelinien eine Liste mit Kriterien entwickelt, die für den Übergang zum nächsten Schritt erforderlich sind. Der an Station drei ist bereits fertig und gut sichtbar angebracht.
Auf den ersten Blick erweckt der große Hangar, in dem die Montagelinien untergebracht sind, den Eindruck eines großen Durcheinanders, das von einer Prozession von Flugzeugen in verschiedenen Fertigungsstadien überspannt wird. Du solltest ihm nicht vertrauen. Das kleinste Werkzeug, das kleinste Ersatzteil – auch defekt – werden aufgelistet, die Werkzeugsätze verfügen über eine Abstellfläche. Seit dem Vorfall im Januar wurde in einigen Fällen die Barcode-Verfolgung eingeführt und an jeder Station ist ein Posten eines Ordners aufgetaucht.
Verstärktes Training
An jedem Fließband arbeiten in jeder der drei Schichten zwischen 300 und 500 Menschen in stimmungsvollem Trubel. Vor ihrem Beitritt müssen neue Mitarbeiter – Mechaniker und Qualitätsprüfer – das nahegelegene Boeing Basic Training Center absolvieren.
Seit der Pandemie sind mehr als 300 zusätzliche Schulungsstunden hinzugekommen, was zu Zehntausenden Entlassungen und anschließenden Neueinstellungen geführt hat. Mittlerweile dauert es vier Monate, bis es das Fließband erreicht.
Auch Ingenieure durchlaufen es, auch wenn es nicht erforderlich ist, erklärt Mani Tiggs, Vizepräsident der kommerziellen Luftfahrtbranche, verantwortlich für Produktion und Sicherheit. Insgesamt besuchen täglich fast 600 Menschen das Zentrum.
„Dadurch können sie sich mit dem Arbeitsumfeld vertraut machen und sich weiterhin Fähigkeiten aneignen“, fügt er hinzu und weist darauf hin, dass außerdem 160 Ausbilder über die gesamte Kette verteilt sind, um die Mitarbeiter zu beraten.
Eine Boeing 737 Max ist eine Baugruppe aus mehr als zwei Millionen Bauteilen, darunter 40.000 Nieten, die einzeln, von Hand oder sogar mit vier Händen befestigt werden, und 58 Kilometer Kabel. Und „wenn ein Stück zu Boden fällt, nutzen wir es nicht“, versichert ein Trainer. „Es landet im Müll.“
