Bei Stellantis wird die „Tavares-Methode“ in Frage gestellt und die Nachfolge des Chefs vorbereitet

„Wir werden schnell vom Helden zum Nullpunkt. » Dies ist einer der Lieblingssätze von Carlos Tavares, um jeglichen Triumphalismus zu vermeiden. Trotz dieser Vorsicht ließ sich der CEO von Stellantis von ebenso außergewöhnlichen wie vorübergehenden Ergebnissen berauschen. Im Jahr 2023 hat der aus der Fusion von PSA und Fiat Chrysler hervorgegangene Generalhersteller die gleichen Margen wie Mercedes oder BMW erreicht. Noch nie zuvor gesehen. Im März erreichte der Aktienkurs mit 27,34 Euro seinen Höchststand und feierte damit das zehnjährige Jubiläum des Ingenieurs an der Spitze des Konzerns. Drei Monate später versprach das Unternehmen trotz besorgniserregender Anzeichen in den Vereinigten Staaten weiterhin Rentabilität bei seinen Umsätzen „zweistellig“.

Müde! Am Sonntag, den 29. September, traf sich der Vorstand dringend und in einer „ Beerdigungsatmosphäre » Laut einem der Administratoren hat Carlos Tavares die Ergebnisse deutlich nach unten korrigiert. Von 14 % im Jahr 2023 sinkt die operative Marge auf 5,5 % bis 7 % im Jahr 2024, d. h. Null-Profitabilität im zweiten Halbjahr. Die Aktie fiel auf 13 Euro. Die Tavares-Methode – eine drastische Senkung der Kosten und der Gewinnschwelle bei gleichzeitigem Verkauf der Autos zu immer höheren Preisen – steht im Widerspruch zur Realität des Marktes. Vor allem in den USA, wo der Konzern die Hälfte seines Gewinns erwirtschaftete, folgen die Käufer nicht mehr. Noch vor dieser Ankündigung leitete der Vorstand das Rekrutierungsverfahren für den Nachfolger von Herrn Tavares ein, dessen Amtszeit im Januar 2026 endet.

In den letzten Monaten musste der Konzern eine Reihe schlechter Nachrichten verkraften. Da war zunächst die Takata-Airbag-Krise: Nach mehreren tödlichen Unfällen wurde erstmals eine Auto-Rückrufaktion von einer begleitet Antrieb stoppeneine Empfehlung, das Fahrzeug nicht mehr zu fahren. Es dauerte mehrere Monate, bis der Hersteller kampfbereit war. Hätte er das Problem ohne diese Besessenheit, die Kosten ständig zu senken, besser vorhersehen können? Das möchten Citroën C3- und C4-Fahrer wissen, die eine Klage gegen Stellantis einreichen und sich damit der Wut der Peugeot-Besitzer anschließen, die mit fehlerhaften PureTech-Motoren ausgestattet sind.

Die amerikanische Krise überhandnahm schnell: Im Juni erkannte Carlos Tavares das Scheitern der Marketingstrategie der Gruppe, die hohe Preise aufrechterhielt, während die Konkurrenten ihre Preise senkten. Der Marktanteil amerikanischer Marken (Chrysler, Jeep, Ram und Dodge) ist deutlich zurückgegangen. In einem Brief an Carlos Tavares, zitiert von der New York TimesKevin Farris, der Präsident der Stellantis-Händler, sehr wütend, prangert a an « Kurzfristiger und rücksichtsloser Entscheidungsprozess, um Rekordgewinne im Jahr 2023 sicherzustellen »mit « verheerende Folgen, aber absolut vorhersehbar“. Sie warten immer noch auf einen Ersatz für Jeeps meistverkauften Cherokee und müssen ihren Kunden nur teurere Modelle anbieten. Der Walzertanz der Anführer der Gruppe in den Vereinigten Staaten lässt sie ohne Gesprächspartner zurück.

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