Stellantis verlässt die Straße, ist das ernst?

Der Grund für diesen Einbruch an der Börse: Der Konzern korrigierte seine Margenprognosen deutlich stärker nach unten als erwartet. Machen wir es einfach: Die Marge ist das, was dem Hersteller übrig bleibt, wenn das Auto verkauft ist. Carlos Tavares hatte es geschafft, seinen Konzern zu einem der profitabelsten der Welt zu machen … Aber die Party ist vorbei.

Wenn die Gruppe weniger Geld verdient, bedeutet das, dass die Gans, die die goldenen Eier legt, an Grippe erkrankt ist. Und dieser Pool sind die Vereinigten Staaten. Mit Marken wie Chrysler und Jeep erzielte Stellantis vor Ort stratosphärische Leistungen. Aber vielleicht waren die Augen der Gruppe größer als der Magen. Trotz Problemen in den Fabriken und einem etwas veralteten Angebot produzierte der Konzern zu viele Autos. Infolgedessen stehen Zehntausende Fahrzeuge auf den Parkplätzen der Händler. Daher ist es notwendig, Preisnachlässe zu gewähren, um sie zu verkaufen und die Fabriken stillzuhalten.

Elektrischer Winter

Zweiter Grund: der Elektrowinter, also die Tatsache, dass sich Elektroautos schlechter verkaufen als erwartet. Vor allem, weil viele Länder die Subventionen gekürzt haben. Hinzu kommt eine globale Wirtschaft, die unter einer Erkältung leidet. Es braucht nicht viel, um die Hersteller zum Husten zu bringen. Stellantis ist bei weitem nicht der Einzige. Volkswagen hat seine Prognosen vor einigen Tagen nach unten korrigiert. Der Deutsche deutet sogar an, dass er Fabriken im Inland schließen könnte. Die ganze Branche erkältet sich. Schauen Sie sich nur die Höhe der Autoverkäufe in Frankreich im letzten Monat an.

Wie kann sich Stellantis neu starten? Einige beginnen sich zu fragen, ob die Strategie von Carlos Tavares keinen Erfolg hat. Er senkte alle Kosten und behielt gleichzeitig die aufgeblähte Industriebasis bei. All dies auf Kosten einer gewissen Druckbeaufschlagung und damit eines umdrehen Managementteams und mehr als 36 Millionen Euro Gehalt für ihn im letzten Jahr…

Aber bekanntlich erkennen wir im Sturm den Seemann. In einer Zeit, in der der Aufschwung am stärksten ist, muss Carlos Tavares viel tun, um seine Gruppe neu zu starten, wenn er, wie er es versprochen hat, in zehn Jahren einer der fünf Hersteller sein will, die noch am Leben sind.