Größer, schicker!
Diese Heckklappe öffnet sich zu einem besonders großzügigen 667-Liter-Kofferraum, der dank der dreiteiligen Klappsitzbank und des Bodens, der eine Segmentierung des Nutzraums ermöglicht, sorgfältig modular aufgebaut ist. Auch die Fondpassagiere werden besonders verwöhnt. Der Radstand ist im Vergleich zum Duster um 4 cm gewachsen, wodurch noch mehr Beinfreiheit entsteht. Erwachsene werden daher an diesen Orten ohne Angst reisen. Schade ist jedoch, dass die Marke keine 7-Sitzer-Version plant.
An der Vorderseite ist das Armaturenbrett identisch mit dem, das wir von anderen Dacia-SUV kennen, mit einem großen 10,1-Zoll-Bildschirm als Standard für vernetzte Multimedia und einer digitalen Instrumentierung von 7 oder 10,1 Zoll, je nach verwendeter Version. Dacia bietet je nach Motorisierung und Ausführung drei Mittelkonsolen an. Der Hybrid ist in diesem Bereich mit seiner hohen Konsole, die ein Induktionsladegerät integriert, zwei großen Getränkehaltern und einem Kühlfach unter der Armlehne am besten ausgestattet.
Die Ausstattung wird außerdem erstmals um eine Zweizonen-Klimaanlage, einen aktiven Spurhalteassistenten und eine obligatorische Geschwindigkeitswarnung bereichert. Die beiden letzteren können wie bei den neuesten Renaults mit einem einfachen Knopf deaktiviert werden.
Neuer Hybridmotor
Schließlich stellt ein Dacia erstmals einen völlig neuen Motor für die gesamte Renault-Gruppe vor. Der Hybrid 155 kombiniert einen 107 PS starken 1,8-Liter-Benzinmotor mit einem 50 PS starken Elektromotor und einem elektrifizierten Getriebe, das vom Renault Austral übernommen wurde. Das sind 15 PS mehr als der Hybrid 140, den wir von anderen Modellen kennen, und Dacia kündigt an, dass Sie damit bis zu 80 % der Zeit in der Stadt elektrisch fahren können!
Abgerundet wird die Motorenpalette durch den 1.2 TCe mit 48V-Mikrohybridisierung und 140 PS für Frontantrieb; 130 PS für die 4×4-Version. Es wird auch eine LPG-Variante des 140-PS-Motors angeboten, die dank ihres unter dem Kofferraumboden versteckten Zusatztanks eine Reichweite von bis zu 1.450 km bietet.
10.000 € günstiger!
Dacia hat die vollständige Preisliste für Belgien noch nicht bekannt gegeben, kündigt aber bereits besonders aggressive Einführungspreise an. So soll die Einstiegsbenzinversion weniger als 25.000 Euro kosten, der Hybrid weniger als 30.000 Euro. In diesem Segment ist es rund 10.000 € günstiger als die meisten Konkurrenten!
Es besteht daher eine gute Chance, dass dieser Bigster bald neben Sandero und Duster zu den am meisten verkauften Autos in Belgien und Europa gehört.
