New York
CNN
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Boeing meldete am Mittwoch enorme Quartalsverluste, als die neue CEO Kelly Ortberg einräumte: „Es wird einige Zeit dauern, bis Boeing zu seinem früheren Erbe zurückkehrt.“
„In Zukunft werden wir uns darauf konzentrieren, die Kultur grundlegend zu verändern, das Geschäft zu stabilisieren und die Programmausführung zu verbessern“, sagte Ortberg in der Quartalsmitteilung des Unternehmens. Er übernahm im August die Kontrolle über den angeschlagenen Flugzeughersteller, einen Monat vor Beginn eines Streiks von 33.000 Mitgliedern der International Association of Machinists.
„Wir stehen eindeutig an einem Scheideweg“, sagte er später in einem Telefonat mit Investoren. „Das Vertrauen in unser Unternehmen ist erschüttert. Wir haben zu viele Schulden. Wir hatten im gesamten Unternehmen schwerwiegende Leistungsmängel, die viele unserer Kunden enttäuscht haben.“
„Es gibt kein Allheilmittel“, sagte Ortberg in einem separaten Interview mit CNBC. „Das lässt sich nicht auf einen Schlag lösen. Es gibt hier viele Probleme, mit denen wir uns befassen … Wir müssen wirklich einen Kulturwandel in Angriff nehmen, der mehr ist als nur ein Poster an der Wand, das ein Leitfaden dafür ist, wie sich das Unternehmen Tag für Tag verhält.“
Der Nettoverlust des Unternehmens stieg von 1,6 Milliarden US-Dollar im Vorjahr auf 6,2 Milliarden US-Dollar, wobei ein Betriebsverlust von 4 Milliarden US-Dollar auf die Verkehrsflugzeugsparte zurückzuführen war. Das ist die Boeing-Einheit, die am meisten in Schwierigkeiten geraten ist, aber der Streik betraf nur die letzten zwei Wochen des Dreimonatszeitraums.
Boeing meldete einen Betriebsverlust von 2,4 Milliarden US-Dollar in seinem Raumfahrt- und Verteidigungsgeschäft, das vom Streik nicht betroffen ist.
Die Verluste sind also nicht nur auf den Streik zurückzuführen. Dazu gehört eine Vorsteuerbelastung in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar für weitere Verzögerungen bei seinem Verkehrsflugzeug der nächsten Generation, der 777X, bei der es bei Testflügen zu Problemen kam und die Pläne für die erste Auslieferung an Kunden weiter auf 2026 verschoben wurden – zusammen mit Plänen zur Einstellung die 767-Frachterjets.
Boeing muss außerdem eine Belastung von 2 Milliarden US-Dollar vor Steuern für Probleme mit mehreren Verteidigungs- und Raumfahrtprogrammen hinnehmen, darunter auch mit der Raumsonde Starliner, die im Juni ihren ersten bemannten Flug absolvierte. Starliner bekam Probleme und musste ohne Besatzungsmitglieder von der Internationalen Raumstation zurückkehren, wodurch zwei NASA-Astronauten monatelang länger als erwartet auf der ISS festsaßen. Stattdessen werden sie mit einem Raumschiff des Rivalen SpaceX zur Erde zurückkehren. Die Kosten für das Starliner-Programm wurden von Boeing nicht bekannt gegeben, sie liegen aber offenbar bei Hunderten Millionen Dollar.
Boeing hatte die Anleger bereits vor vielen der schlechten Nachrichten gewarnt, die das Unternehmen verkünden würde. Und das Unternehmen warnte am Mittwoch davor, dass es noch mehr Probleme geben werde, da für das Jahr 2025 mit einem negativen Cashflow gerechnet wird, was bedeutet, dass das Unternehmen das ganze Jahr über mehr Geld für den Betrieb ausgeben wird, als es als Einnahmen erhält. Dies gilt selbst unter der Annahme, dass der Streik bald endet.
„Heute geht es allen vor allem um die Beendigung des IAM-Streiks“, sagte Ortberg den Anlegern. „Wir haben fieberhaft daran gearbeitet, eine Lösung zu finden, die für das Unternehmen funktioniert und den Bedürfnissen der Mitarbeiter gerecht wird.“
Doch selbst wenn der Streik diese Woche endet, werde es einige Zeit dauern, bis der Betrieb wieder auf den Stand vor Beginn der Arbeitsunterbrechung zurückgekehrt sei, warnte Ortberg. Einen Zeitrahmen, wie lange es dauern wird, bis Boeing wieder 38 der 737-Max-Jets pro Monat baut, wie vor dem Streik, wollte er nicht nennen.
„Es ist viel schwieriger, dies einzuschalten als es auszuschalten“, sagte er. „Es ist viel wichtiger, dass wir es richtig machen als schnell.“ Ich gehe davon aus, dass wir eine holprige Rendite erzielen werden.“
Die Aktien von Boeing (BA), die in diesem Jahr bereits im Vorfeld des Berichts um 39 % gefallen waren, fielen nach den Kommentaren gegenüber den Anlegern um mehr als 3 %.
Zwar begannen die Probleme im Unternehmen nicht erst mit dem Streik, der am 13. September begann, dieser brachte jedoch praktisch die gesamte Produktion von Boeing-Verkehrsflugzeugen zum Erliegen. Standard & Poor’s, das kurz davor steht, die Kreditwürdigkeit von Boeing zum ersten Mal in der Geschichte des Unternehmens auf Junk-Bond-Status herabzustufen, schätzt, dass der Streik Boeing zusätzlich zu den bestehenden Verlusten zusätzlich eine Milliarde US-Dollar pro Monat kostet.
Die gute Nachricht für Boeing ist, dass möglicherweise ein Ende des Streiks bevorsteht. Die einfachen Mitglieder der IAM stimmen am Mittwoch darüber ab, ob sie das neueste Angebot des Unternehmens annehmen. Wenn sie es akzeptieren, könnten sie am Freitag zur Arbeit zurückkehren.
Wenn das Angebot angenommen wird, könnte es laut einer Analyse von Seth Seifman, Luft- und Raumfahrtanalyst bei JPMorgan Chase, die Arbeitskosten von Boeing um mehr als eine Milliarde US-Dollar erhöhen. Boeing hat bereits Pläne angekündigt, seinen weltweiten Personalbestand von 171.000 Mitarbeitern um etwa 10 % oder 17.000 Stellen zu reduzieren. Die Kosteneinsparungen durch diese Kürzungen könnten die gestiegenen Kosten des Lohnpakets mehr als ausgleichen, sagte Seifman.
Das Angebot würde die Löhne während der vierjährigen Vertragslaufzeit um 35 Prozentpunkte erhöhen, mit einer sofortigen Erhöhung um 12 %, zusammen mit höheren Beiträgen auf die Rentenkonten der Gewerkschaftsmitglieder.
Aber Boeing hat den traditionellen Pensionsplan, den das Unternehmen vor zehn Jahren von seinen Mitgliedern aufgegeben hatte, nicht wiederhergestellt, ein Schritt, der bei den Gewerkschaftsmitgliedern weit verbreiteten Unmut über die Unternehmensleitung auslöste und dessen Ratifizierung alles andere als sicher ist. Eine frühere vorläufige Vereinbarung, die von der Gewerkschaftsführung empfohlen worden war, wurde von den einfachen Mitgliedern fast einstimmig abgelehnt, was den Beginn des Streiks auslöste.
„Wir haben wirklich hart daran gearbeitet, diese Überschneidungen zu finden, um einen Deal zu finden, bei dem sich die Mitarbeiter wohlfühlen und das Unternehmen in Zukunft erfolgreich sein kann“, sagte Ortberg in seinem CNBC-Interview. „Ich bin sehr zuversichtlich für die Abstimmung.“
Dennoch war dies eines der schlechtesten Quartale für Boeing in einer Zeitspanne von fast fünf Jahren mit massiven finanziellen und betrieblichen Problemen. Es ist der größte Verlust seit Ende 2020, als das Unternehmen mit den Auswirkungen der Pandemie auf seine Airline-Kunden zu kämpfen hatte und hohe Kosten für Verzögerungen bei den Plänen für seinen Jet der nächsten Generation, die 777X, in Kauf nehmen musste.
Ortberg hat gesagt, er wolle die Beziehungen zur IAM „neu gestalten“ und hat das Büro des CEO von seinem Firmensitz in der Nähe des Pentagons außerhalb von Washington, D.C. zurück in den Bundesstaat Washington verlegt, wo die meisten seiner Verkehrsflugzeuge gebaut werden – und wo die Gewerkschaftsmitglieder leben streiken. Aber er kommt in ein Unternehmen, dem Whistleblower und andere Kritiker vorwerfen, dass der Wunsch nach Rentabilität wichtiger ist als die Qualität und Sicherheit seiner Flugzeuge, was zu einer Reihe von Problemen und bundesstaatlichen Ermittlungen führt.
Der jüngste Verlust erhöht die gesamten Kernbetriebsverluste von Boeing seit Anfang 2019, als der zweite tödliche Absturz seines wichtigsten Passagierflugzeugs, der 737 Max, zu einem 20-monatigen Flugverbot für das Flugzeug führte. Boeing hat seitdem praktisch in jedem Quartal Verluste gemeldet.
Das Unternehmen hat diese Verluste durch die Aufnahme enormer Schulden gedeckt. Die langfristigen Schulden von Boeing stiegen bis Ende September auf 53 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 47 Milliarden US-Dollar zu Beginn dieses Jahres und weit über den 10,7 Milliarden US-Dollar, die das Unternehmen Ende März 2019 in seinen Büchern hatte. Das Unternehmen hat Pläne angekündigt, eine weitere aufzunehmen 25 Milliarden US-Dollar durch Kreditaufnahme bei Großbanken und den Verkauf von Aktien und Schulden an der Wall Street.
Das Unternehmen litt auch finanziell unter der Pandemie, die die Nachfrage nach Flügen nahezu zum Erliegen brachte und zu massiven Verlusten in der globalen Luftfahrtindustrie, dem Kundenstamm von Boeing, führte.
Fluggesellschaften scheuen sich generell davor, bereits erteilte Bestellungen für Jets zu stornieren, selbst in Zeiten des Abschwungs, da dies mit finanziellen Strafen verbunden ist. Doch die durch das Flugverbot verursachten Lieferverzögerungen öffneten den Fluggesellschaften die Möglichkeit, 737-Max-Bestellungen ohne Vertragsstrafe zu stornieren, was dazu führte, dass Hunderte von Bestellungen storniert wurden.
Dann, im Januar, explodierte kurz nach dem Start ein Türstopfen eines 737 Max-Jets der Alaska Airlines. Obwohl niemand ernsthaft verletzt wurde, löste der Vorfall zahlreiche bundesstaatliche Ermittlungen und Fragen zur Qualität und Sicherheit von Boeing-Jets aus. Eine bundesstaatliche Untersuchung ergab, dass das Flugzeug eine Boeing-Fabrik ohne die vier Schrauben verlassen hatte, die zur Befestigung des Türstopfens erforderlich waren.
Die Federal Aviation Administration hat ihre Aufsicht über das Unternehmen verstärkt, ein Schritt, der Boeings Fähigkeit, die Produktion des Max auf das Niveau zu steigern, das für die Rückkehr in die Gewinnzone erforderlich wäre, verlangsamen wird.
Trotz der jüngsten Probleme bleibt Boeing eine Schlüsselkomponente der US-Wirtschaft. Es ist Amerikas größter Exporteur mit einem geschätzten jährlichen Beitrag von 79 Milliarden US-Dollar zur Wirtschaft und unterstützt direkt und indirekt 1,6 Millionen Arbeitsplätze bei 10.000 Zulieferern in allen 50 Bundesstaaten. Einige dieser Zulieferer haben aufgrund des Streiks bereits Arbeiter entlassen.
Zum Glück für Boeing ist es unwahrscheinlich, dass das Unternehmen durch die aktuelle Finanzkrise aus dem Geschäft gedrängt wird. Boeings Platz als Teil eines Duopols zusammen mit dem europäischen Rivalen Airbus sichert im Wesentlichen sein Überleben. Boeing und Airbus sind die einzigen Unternehmen, die großformatige Jets herstellen, die die globale Luftfahrtindustrie benötigt, und beide Unternehmen haben enorme Auftragsrückstände. Jede Fluggesellschaft, die ihre Boeing-Bestellungen storniert und zu Airbus wechselt, müsste mindestens vier oder fünf Jahre warten, um Flugzeuge des europäischen Riesen zu erhalten.
Diese Geschichte wurde mit zusätzlichem Kontext und Entwicklungen aktualisiert.
