Morgen scheint eine andere Welt zu sein, die man sich nicht vorstellen kann. Im Morgengrauen ist La V-31, die Zufahrtsstraße nach Valencia, auch bekannt als Pista de Silla, ein Wasserweg mit übereinander gestapelten Lastwagen. Es gibt Glühwürmchen in der Dunkelheit – der Strom ist seit Dienstagnachmittag ausgefallen –, bei denen es sich in Wirklichkeit um isolierte oder in kleinen Gruppen lebende Menschen handelt, die einen guten Grund haben sollen, sich durch die Zerstörung zu tappen, anstatt in ihren Häusern zu bleiben. Im Zentrum der Stadt Parken Ab neun Uhr morgens wird es nicht mehr frei sein, aber die Abschleppwagen werden ihre Bemühungen im Laufe des Tages am Donnerstag in eine andere Richtung lenken. Sie werden beginnen, wie die Dinge beginnen, am Anfang, und sie werden versuchen, Auto für Auto, LKW für LKW bis zum letzten Fahrzeug zu erreichen. Obwohl es unmöglich ist, ist V-31 im Morgengrauen eine unvorstellbare Odyssee. Die Zahl der Todesfälle in der Provinz beläuft sich auf mehr als 200.
Francisco Pérez, ein 64-jähriger Rentner, der im Herzen von Alfafar (21.879 Einwohner, Valencia) lebt, sagt, er könne keinen weiteren Tag ohne Brot aushalten. Der Mann geht allein am Straßenrand entlang, die Hände in der Luft, in einer Art ständigem Gleichgewicht und mit dem Willen, Sedaví zu erreichen, eine weitere zwei Kilometer entfernte Gemeinde, die ebenfalls von den Überschwemmungen betroffen ist. „Sie haben mir gesagt, dass es Tagesbars gibt, um zu sehen, ob es welche gibt Baguette…Ich weiß es nicht, denn ohne Strom zu Hause könnten wir nicht fernsehen. Wir sind diejenigen, die am nächsten sind und diejenigen, die am wenigsten wissen“, sagt Pérez.
Noch vor acht Uhr morgens nähert sich eine kleine Gruppe Menschen dem Gewerbegebiet Alfafar. Die ersten Geschäfte sind große Autohäuser mit kaputten Fensterscheiben. José Manuel Caballero Lita, 50 Jahre alt, wohnhaft in Malvarrosa, kommt mit seinem Motorrad vor der Tür seines Arbeitsplatzes. Dieser Lackierer ging am Dienstag um 18:30 Uhr mit der Freude, seine Pflicht erfüllt zu haben, nachdem er einen Mitsubishi Space Star nahezu makellos in der Lackierkabine zurückgelassen hatte. Er ist angekommen, bewaffnet mit einer Dose Thunfisch und einigen Scheiben Brot. Darin befinden sich zwei Kiwis, ein Joghurt und etwas Lasagne. „Ich bin gekommen, um zu sehen, ob ich mit der Arbeit fertig bin, da ich noch die Motorhaube fertigstellen musste“, sagt er. Wenn Sie vom Lenkrad aufblicken, erkennen Sie die wahre Größe dessen, was vor Ihnen liegt. „Ich bin zusammengebrochen, nein, was kommt als nächstes“, gibt er zu, ohne vom Moped abzusteigen und die Tragödie mitzuerleben.
Wenige Minuten später treffen die beiden Vorgesetzten des Malers ein: Rafael Moreno, 55, der Autohausleiter, und Juan Antonio de Angulo, der Verkaufsleiter, 57. Beide seien ihren Angaben zufolge aufgetaucht, um „die Fotos zu machen, die sie an die Versicherung schicken werden“. Sie treten fast Hand in Hand ein und trennen sich, sobald sie drinnen sind, um den Schaden zu überprüfen. Das angesammelte Wasser, vermischt mit Öl aus den Autos, bedeckt sie bis über die Knöchel. An den über zwei Meter hohen Mauern sind noch Spuren der Überschwemmung zu sehen. Ihre Flotte von High-End-Autos hat die Kofferraumtüren geöffnet und sieht aus, als wäre ihnen eine Strafe auferlegt worden. Die entleerten Fässer schweben von einer Seite zur anderen. Dies ist nicht die Zeit für große Überlegungen. Das Männertrio hat getrennt voneinander die gleichen Gesichtsausdrücke. “Mutter Gottes! „Ich verstehe nichts“, schreit José Manuel, als er auf den weißen Mitsubishi trifft. Rafael und Juan Antonio haben ihrerseits bereits die 200 Meter des Lagerhauses zurückgelegt, als ihnen einfällt, dass sie eine wichtige Sache vergessen haben: den Safe. Es dürfen maximal 1.000 bzw. 2.000 Euro an stark beschädigten Banknoten vorhanden sein. „Ich denke, sie sind es immer noch wert“, sagt Juan.
Die Schultern von V-31 sind eine endlose Geschichte. In jedem Auto, an jeder Ecke hat jemand etwas zu erzählen. Es sind kleine Gruppen von Menschen, die zusammenkommen und sich gegenseitig trösten, obwohl der große Menschenstrom etwas weiter hinten im Carrefour stattfindet. Da die Parken Es handelt sich um eine Fahrgemeinschaft, und der Innenraum des Supermarkts ist ein kostenloser Basar für die Klügsten. Fast erschöpft versucht Juan Carlos, 53, dem Opel mitzuteilen, dass er letzte Woche die letzte Gebühr von 11.000 Euro bezahlt hat. „Es ist, als ob hier alles endet. Wie erholt man sich davon?“ fragt er sich. Die Zivilgarde und die Nationalpolizei patrouillieren in der Enklave, um Diebstahl zu verhindern, obwohl dies eine nahezu unmögliche Aufgabe zu sein scheint. Die Zahl der Inhaftierten hat im Laufe des Tages fünfzig erreicht. Es gibt Dutzende und Aberdutzende Einzelpersonen und Familien, die die zerstörten Einrichtungen betreten und verlassen. Die Agenten warnen mehrfach über die Beschallungsanlagen ihrer Fahrzeuge und bedrohen die Plünderer. Dennoch können sich viele der Rebellion nicht entziehen:
– Passen Sie nicht auf! Hier alle zusammen. Was auch immer Sie brauchen, nehmen Sie es. „Das dient dem Überleben!“, ermutigt der Teenager Daniel Romero, ein kleiner improvisierter Anführer inmitten des Chaos.
Manche Leute fragen die Sicherheitskräfte höflich, ob sie „für etwas reinkommen“ dürfen und schleichen sich dann durch die Hintertür hinein. Maribel Pérez, 46, gibt an, verzweifelt zu sein, weil sie kein Futter für ihren Hund findet. „Es gibt nur eine Katze, Ma’am“, warnt sie ein junger Mann. Neben ihm, versteckt zwischen den Müllcontainern, sind Chimo López, 51, und seine Tochter Iris López, 21. Sie wohnen weniger als einen Kilometer entfernt in Wohnblöcken, in denen es seit Dienstagnacht weder Strom noch Wasser gibt. Sie suchen nach Grundbedürfnissen in gutem Zustand. Sie schätzen sich glücklich, nachdem sie zwei große Tüten mit etwas Reis, Brötchen, Nudeln und vor allem Wasser und Coca-Colas gefüllt haben. „Wir brauchen vor allem Flüssigkeit; Damit kommen wir zurecht“, sagt Chimo, von Beruf Tischler. Unter einem in der Mitte gebogenen Verkehrsschild findet Iris eine Packung Orlando-Tomaten mit acht Gläsern. Vater und Tochter fallen und werfen eine Tüte mit dünnen Nudeln zwischen sich, sie fallen und kollabieren im Schlamm. „Aber Iris! Es war Abendessen…“, beschwert er sich.
Von V-31 sind nicht nur Menschen betroffen. Der 27-jährige Tierarzt José Luis in der vorgeschriebenen blauen Uniform klettert auf das Dach eines liegengebliebenen Lastwagens, in dem zwölf Polopferde gefangen sind. Hierbei handelt es sich um eine ganz besondere Rasse, die speziell für diesen Reitsport gezüchtet und trainiert wird. Am Dienstagmorgen gingen sie im Hafen von Valencia von Palma de Mallorca aus an Land. Sie waren auf dem Weg nach Sotogrande, einer Luxus-Urbanisation in der Gemeinde San Roque (Cádiz). Sie kamen nie über die Lagerhäuser von Rincón del Sofá hinaus, nicht mehr als fünf Kilometer vom Zentrum Valencias entfernt. José Luis erkennt, dass ab dem zweiten Tag ohne Bewegung, Wasser und Nahrung die kritischsten Stunden beginnen. „Wir stehen kurz davor, dass die ersten Koliken auftreten, die häufigste Erkrankung bei Pferden“, sagt der Junge und wartet auf die Ankunft privater Transporter zur Evakuierung.
Hinter der gemütlichen Bar in ihrer Bar La Florida aktualisiert eine Frau namens Georgina Tapia, 60, zwanghaft die Nachrichtensendungen, in denen es um Dana geht. Sie sagt, dass sie „arbeitet, um nicht zu denken“, und als sie es nicht mehr aushält, stellt sie die Millionen-Dollar-Frage:
—Kann sich alles, was Sie erlebt haben, in Briefen und Fotos ausdrücken?
