Die Pariser Behörden haben damit begonnen, den Verkehr in einem großen Bereich des Stadtzentrums einzuschränken, und die Polizei warnt Autofahrer, dass es ihnen nun verboten ist, durch die zentralen Viertel der französischen Hauptstadt zu fahren Bezirke und riskieren eine Geldstrafe, wenn sie dies nach dem nächsten Frühjahr tun.
Die sogenannte „verkehrsberuhigte Zone“ (ZTL), in der etwa 100.000 Menschen und 11.000 Unternehmen leben, ist Teil einer umfassenderen Initiative der sozialistischen Bürgermeisterin Anne Hidalgo, den Verkehr einzuschränken und die Nutzung von Radfahren und öffentlichen Verkehrsmitteln im gesamten Auto zu fördern. verstopfte Stadt.
Die Zone umfasst das erste, zweite, dritte und vierte Arrondissement, ein 5,5 km² großes Gebiet, das einen Großteil des historischen Zentrums von Paris und eine Reihe seiner bekanntesten Denkmäler umfasst, darunter den Louvre, die Tuileriengärten und einen Großteil des Marais.
Der Bürgermeister der Innenstadt, Ariel Weil, sagte, es sei „ein wichtiger Schritt, der schrittweise umgesetzt wird, beginnend mit einer Bildungsphase“. Er fügte hinzu: „Ziel ist es, den Verkehr zum Wohle der öffentlichen Dienste, der Sicherheit, der Anwohner, Handwerker und Einzelhändler sowohl zu reduzieren als auch zu verflüssigen.“
Die Zufahrt mit Autos, Motorrädern, Lieferwagen und Lastwagen ist nur für Rettungsdienste, Busse, Taxis, Personen mit eingeschränkter Mobilität, Fahrer, die dort leben oder arbeiten, und „Zielverkehr“ – Personen, die aus einem bestimmten Grund, beispielsweise für einen Arzttermin, einreisen, gestattet , Freunde besuchen oder in ein Geschäft, Kino oder Restaurant gehen.
Zahlen des Rathauses zeigen, dass täglich zwischen 350.000 und 500.000 Fahrzeuge in die ZTL einfahren, wobei schätzungsweise bis zu 50 % Durchgangsverkehr sind – Fahrer, die lediglich durch das Gebiet fahren, deren Endziel jedoch außerhalb liegt.
Beamte gehen davon aus, dass die ZTL zu einem „erheblichen“ Rückgang des Verkehrsaufkommens um bis zu 30 % auf den verkehrsreichsten Straßen wie dem Boulevard de Sébastopol und der Avenue de l’Opéra führen wird, begleitet von weniger Lärm und einer Verbesserung der Luftqualität .
Während der ersten Schulungsphase, die drei Monate dauern soll, aber auf sechs Monate verlängert werden könnte, werden die Fahrer lediglich auf die neuen Regeln hingewiesen, die seit Montag in Kraft sind. Danach drohen den Tätern eine Reihe noch unbestimmter Strafen.
Aufgrund der zahlreichen Ausnahmen des Systems wird es nahezu unmöglich sein, die Regelung automatisch mit Überwachungskameras durchzusetzen. Die Pariser Behörden werden sich stattdessen auf auffällige Beschilderungen, Stichprobenkontrollen und ein System von Online-Erklärungen verlassen.
Seit der Ankündigung des Projekts im Jahr 2021 war sein Umfang Gegenstand oft schwieriger Diskussionen mit der Pariser Polizei. Doch als eine Einigung erzielt wurde, war die Polizei Mitunterzeichner des am vergangenen Donnerstag veröffentlichten Stadtratsdekrets zur Einführung der Zone.
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Hidalgo hat einen langfristigen Plan vorangetrieben, um Paris zu einer der fahrradfreundlichsten Städte der Welt zu machen. In den letzten Jahren wurden Hunderte Kilometer neuer Radwege eröffnet, insbesondere seit den Sperrungen durch die Covid-19-Pandemie.
Viele Autofahrer ärgern sich über die Änderungen, die zu einer drastischen Reduzierung des Platzangebots für Autos auf vielen Hauptverkehrsstraßen geführt haben und mit weiteren Maßnahmen zur Kürzung der Autonutzung einhergehen, wie beispielsweise einer Erhöhung der innerstädtischen Parkgebühren.
