Oliver Oakes hat die Entscheidung von Alpine verteidigt, den werksseitigen Renault-Antriebsstrang im Jahr 2026 aufzugeben und auf einen Kundenantrieb von Mercedes umzusteigen, und nennt den Schritt a “pragmatisch”.
Die dreiwöchige Pause zwischen den letzten beiden Triple-Runden der F1-Saison 2024 ermöglichte es Alpine, Informationen zu formalisieren, die viele Menschen nicht überraschten: die Unterzeichnung eines Motorenliefervertrags mit dem Starhersteller für 2026. Ein logisches Ergebnis der Saga um den Verzicht von Renault auf den 2026er-Motor, da die Verbindungen zu Mercedes bereits weitgehend gefestigt waren, als die ersten Gerüchte aufkamen.
Fakt ist, dass die Entscheidung, auf einen Mercedes-Motor umzusteigen, auch wenn sie zunächst der wirtschaftlichen Logik und zweitens der sportlichen Logik entspricht, viele Debatten ausgelöst hat, insbesondere unter den französischen Fans, von denen einige besonders von der letzten echten Verbindung enttäuscht waren der Mannschaft mit französischem Territorium wird in einem solchen Zusammenhang abgetrennt.
Im Gespräch mit dem F1-Podcast „Beyond The Grid“ sagte Enstone-Teamchef Oliver Oakes, die Emotionen seien hochgekocht, als es darum ging, bis 2026 mit einem hauseigenen Motor aufzuhören. Er ist jedoch der Meinung, dass es im besten Interesse der Struktur sei, diesen Weg einzuschlagen einer Kundenmaschine.
„Manche Entscheidungen, die dieses Jahr getroffen wurden, waren nicht leicht zu treffen“erklärt der Brite. „Das Thema Viry ist für das Team und für viele Menschen sehr ‚persönlich‘, weil es eine sehr schöne Geschichte eines Werksteams ist.“
„Aber die Zeiten ändern sich auch; man sieht, dass man sich in allen Arten von Sportmannschaften nicht auf seinen Lorbeeren ausruhen kann. Und ich denke, wir müssen ehrlich sein: Die Analyse wurde durchgeführt, bevor ich anfing, und auf Vorstandsebene fiel die Entscheidung.“ Es war im besten Interesse des Teams, ein Kundenteam zu werden.“
Pierre Gasly, Alpine A524
Foto von: Zak Mauger / Motorsport Images
„Ich weiß, dass es eine schwierige Entscheidung war. Ich weiß, dass es viele Emotionen gibt, weil wir stolz darauf sind, ein Werksteam zu sein, und im nächsten Jahr noch ein weiteres Jahr der Zusammenarbeit vor uns haben, aber ich denke, das war es auch.“ eine wichtige Absichtserklärung darüber, wohin wir wollen.“
„Wir sind nicht hier, um Zahlen zu ermitteln. Wir wollen vorankommen. Ich möchte nur den besten Motor im Heck des Autos. Letztendlich sind wir für mich hier, um Rennen zu fahren. Ich möchte.“ Ich möchte nicht ganz hinten landen. Und die Entscheidung, die wir getroffen haben, war, den besten Motor hinten anzustellen und dem Team zu helfen, weiterzumachen in der Hierarchie aufsteigen.
Trotz allem ist es jetzt sehr früh, zu behaupten, dass Mercedes das beste Triebwerk in der Startaufstellung haben wird, auch wenn die ersten Runden noch nicht absolviert sind. Aber Oakes versichert, dass sich der Pragmatismus durchgesetzt habe, und glaubt, dass Alpine seine tatsächlichen technischen Fähigkeiten auf der Fahrwerksseite mit einem Motor, der als Referenz dienen könnte, besser verstehen könne.
„Im Leben gibt es keine absolute Gewissheit, aber ich denke, man muss pragmatisch sein. Ich kenne die Entscheidung nicht in allen Einzelheiten, weil sie kurz vor meinem Start getroffen wurde. Aber wenn ich mir das genauer ansehen müsste.“ , ich würde wahrscheinlich sagen, dass die Geschichte zeigt, dass jedes Mal, wenn es eine Änderung der Vorschriften gab, sie [Mercedes] waren stark.“
„Der große Vorteil dieser Situation ist, dass sie uns die Möglichkeit gibt, uns mit anderen zu vergleichen“fügt er hinzu. „Letztendlich produzieren wir derzeit weder ein perfektes Chassis noch einen perfekten Motor, und wir sind diesbezüglich sehr ehrlich und bescheiden. Für mich bedeutet das außerdem, dass wir in den Spiegel schauen und auch hart an der Fahrwerksseite arbeiten müssen; Es ist eine Herausforderung, die wir genießen sollten.“
„Aus meiner Sicht ist es das, wofür wir arbeiten. Wir wollen beweisen, dass wir die Besten sind, dass wir unseren Job gut machen und dass wir ein gutes Rennauto produzieren können.“
Mit Oleg Karpov und Jake Boxall-Legge
