Stellantis, der Abschied ohne Reue von Carlos Tavares
Am Ende verlässt Carlos Tavares die Führung von Stellantis mit einem aufgeblähten Geldbeutel – laut Gerüchten, die von Affaritaliani.it gesammelt wurden einer möglichen Abfindung in Höhe von 100 Millionen Euro – allerdings bei einer maroden Industriestruktur, insbesondere in Italien. Unser Land wurde immer wie eine Provinz des Imperiums behandelt, fast brüskiert, mit minimalen Diskussionen mit Institutionen und Sozialpartnern und mit Entscheidungen, die ein einzigartiges Erbe nach und nach untergraben haben. Die letzte Ohrfeige? Die vorübergehende Schließung des Werks Mirafiori bis 2025 sorgt für Unsicherheit bei den Arbeitnehmern und im gesamten Gebiet.
Es gibt kein Bedauern über den Abgang von Tavares. Und tatsächlich hat der Vorstand trotz der üblichen Worte von John Elkann nicht einmal versucht, ihn zu behalten. Wie können wir andererseits seine Arbeit bewerten? Sein Auftrag war der von Kürzungen und Synergien, was eher für einen Buchhalter als für einen Visionär wie Sergio Marchionne geeignet war, der einen Fiat, der jeden Tag Millionen verlor, nahm und ihn wieder an die große Tafel brachte. Stellantis in Italien hat viel verloren und wenig gewonnen: weniger Innovation, weniger Arbeitsplätze, weniger Perspektiven. Angesichts dessen verlässt Tavares die Szene mit vollen Taschen und verlässt einen multinationalen Konzern, der die Bedeutung von … vergessen zu haben scheint „Industriestrategie“.
Die Zukunft von Stellantis
Jetzt beginnt das Rennen um die Nachfolge. Auf der Pole-Position steht OLivier Francois, CEO von Fiat und Leiter des globalen Marketings bei Stellantis. Francois, John Elkanns vertrauenswürdiger Mann und bei den Aktionären hoch angesehen, ist der Kandidat, der von den Machthabern gemocht wird, aber die Produktion mag ihn nicht unbedingt. Mit seinem Hintergrund im Marketing bleibt abzuwarten, ob er in der Lage ist, die industriellen Herausforderungen zu meistern, vor denen Stellantis steht.
Auf der anderen Seite der Traum vom Sehen Luca De Meo – der Italiener, der Renault wiederbelebt – scheint bereits verblasst zu sein. Vielleicht, weil es zu autonom war, vielleicht, weil seine Vision der industriellen Entwicklung schlecht mit der starren Verwaltung des internen Gleichgewichts der Gruppe vereinbar war, wobei Exor der Hauptaktionär blieb, sich aber immer weniger für den Automobilsektor interessierte und eine zunehmend offensichtliche französische Vorliebe herrschte. Es sei denn, Emmanuel Macron, mit dem Gewicht, das er auf die Regierungsführung hat Stellantis, entscheiden Sie sich nicht, Ihren Namen persönlich zu verbreiten, De Meo wird sich aus dem Spiel heraushalten.
Die Knotenpunkte der Luxusmarken
Und dann ist da noch die ungelöste Frage der Premiummarken, bei der Stellantis weiterhin ohne klare Strategie agiert. Eine der am meisten diskutierten Hypothesen zur Wiederbelebung der Gruppe betrifft nach Angaben von Affaritaliani.it die Streichung von vier Marken, die als nicht wettbewerbsfähig gelten: DS, Alfa Romeo, Lancia und Maserati. Das Überleben dieser Marken wird für ein kurzlebiges Stellantis komplex.
Ironischerweise hätte Maserati selbst eine andere Geschichte schreiben können. Den von Affaritaliani.it gesammelten Gerüchten zufolge hatte Piero Ferrari in der Vergangenheit seine Kaufabsicht zum Ausdruck gebracht, um das Segment abzudecken zwischen 100 und 250.000 Euro, ein Bereich, den FerrarIch bin nicht anwesend, da die Listenpreise der Autos mit dem „Tänzelnden Pferd“ schrittweise erhöht wurden. Aber Tavares er reagierte mit einem eher provokativen Vorschlag: „Nehmen Sie auch Alfa Romeo.“ Ferrari hat das Angebot natürlich fallen gelassen, aber diese Episode bleibt das Symbol eines Managements, das schon immer Kompromisse einer Vision vorgezogen hat.
Eine Gruppe ohne Richtung
Alles in allem präsentiert sich Stellantis heute als Riese auf tönernen Füßen. Die versprochenen Synergien haben zu finanziellen Ergebnissen geführt, allerdings auf Kosten einer Verarmung von Innovationen und einer Schwächung historischer Marken. Die Herausforderungen für die Zukunft sind enorm und eine Führung, die sich selbst begrenzt Es wird nicht ausreichen, Manager zu sein. Wir brauchen einen mutigen Plan, der aus klaren Entscheidungen und strategischen Investitionen besteht.
Der Abbau verlustbringender Marken mag eine Möglichkeit sein, ist aber auch ein Eingeständnis des Scheiterns. Der Relaunch einer Marke wie Maserati oder Alfa Romeo erfordert Investitionen und Visionen und keine einfachen finanziellen Umgestaltungsmaßnahmen. Doch wenn Stellantis nicht den Kurs ändert, besteht die Gefahr, dass es kaum mehr als ein seelenloses Konglomerat bleibt, das nicht in der Lage ist, mit den globalen Automobilgiganten zu konkurrieren. Tavares geht, aber seine Entscheidungen werden weiterhin von Bedeutung sein. Und es bleibt der Zweifel, ob derjenige, der nach ihm kommt, Stellantis aus der Schwebe befreien kann, in die es verbannt wurde. Oder ob dadurch am Ende eine Welle von Kürzungen und verpassten Chancen aufrechterhalten wird.
