Als passionierter Automobilliebhaber und kompromissloser Manager trug Carlos Tavares dazu bei, Stellantis zu einer Profitmaschine zu machen, bevor sich in letzter Zeit die Schwierigkeiten häuften, die am Sonntag, dem 1. Dezember, zur Ankündigung seines Rücktritts führten.
Von seiner Ernennung zum Leiter des PSA-Konzerns bis zu seinem Abschied von Stellantis – ein Rückblick auf die Etappen, die die Karriere von Carlos Tavares prägten.
Von Renault bis Peugeot-Citroën
Der 1958 in Lissabon geborene und das französische Gymnasium in der portugiesischen Hauptstadt besuchende zentrale Spieler startete seine Karriere bei Renault, bevor er 2013 seine Position als Nummer zwei aufgab, mundtot gemacht vom damaligen allmächtigen CEO Carlos Ghosn.
Im Jahr 2014 übernahm er die Leitung des PSA-Konzerns (Peugeot-Citroën), der sich in einer schwierigen Lage befand und Opfer der Krise war, die zum Einbruch des europäischen Marktes für Neuwagen geführt hatte. PSA wurde durch die Ankunft des französischen Staates und des chinesischen Herstellers Dongfeng in seiner Hauptstadt nur knapp vor dem Bankrott bewahrt.
Zwei Jahre später gab PSA bekannt, dass das Unternehmen einen „Profitabilitätsrekord“ erreicht habe, ein Ergebnis, das insbesondere durch eine drastische Senkung der Produktionskosten seiner Fahrzeuge erreicht wurde.
Die erfolgreiche Wette der Megafusion im Jahr 2021
Carlos Tavares gelang dann offenbar die Mega-Fusionswette zwischen PSA und FCA (Fiat-Chrysler): Seit der Gründung dieses Konzerns mit vierzehn Marken im Jahr 2021 – von Peugeot bis Fiat über Chrysler und Maserati – hat Stellantis eine Reihe von Nettogewinnen eingefahren Aufzeichnungen.
Zu Beginn des Jahres 2023 kündigte das Unternehmen insbesondere die Umverteilung von 2 Milliarden Euro an seine Mitarbeiter in Form von Prämien in Höhe von 4.300 bis 6.190 Euro an. Nach Angaben des Gewerkschaftsverbandes CFDT Stellantis wurden im selben Jahr 4 Milliarden Euro an die Aktionäre ausgezahlt.
Während der französische Staat Anteilseigner der Gruppe ist, betonte eine von AFP interviewte französische Regierungsquelle dies am Sonntag „Carlos Tavares wird in zehn Jahren an der Spitze des Konzerns die Übernahme von Opel und dann im Jahr 2021 die Fusion von PSA und Fiat Chrysler Automobiles geleitet haben, nachdem er die erheblichen Störungen im Zusammenhang mit der Covid-Krise bewältigt hat.“
Der Mangel an elektronischen Chips, der die Produktion von Autos einschränkte, half Stellantis, diese zu Höchstpreisen zu verkaufen.
Die umstrittene Figur eines „Leistungspsychopathen“
„Das Management dieses Unternehmens hat keine Angst davor, unbeliebt zu sein“ antwortete Carlos Tavares den Gewerkschaften, die seine Methoden anprangerten. Abhängig von Plänen zum Stellenabbau werden die Mitarbeiter des Konzerns regelmäßig zum Ausscheiden aufgefordert. Gleichzeitig setzt Stellantis bei der Herstellung seiner Autos zunehmend auf Billiglohnländer wie Brasilien, Marokko oder die Türkei.
Die Tavares-Methode zur Kostensenkung beinhaltete auch, Druck auf die Lieferanten auszuüben. Ein Gewerkschaftsvertreter von Contitech, einer Tochtergesellschaft von Continental, prangerte in den Kolumnen von an Westfrankreich im Jahr 2022 die „Dauerdruck“ ausgeübt von Stellantis. „Die Finanzergebnisse unseres Unternehmens sind nicht gut, weil die Kunden den Preis unserer Teile nicht richtig einschätzen.“ er schätzte.
Über den portugiesischen Chef, mit dem sie zusammengearbeitet hat „Fast acht Jahre“ Als ehemalige Delegierte der zentralen Gewerkschaft sprach die Sekretärin der CSE (CFDT) des Werks La Janais in Rennes, Christine Virassamy, am Sonntag mit AFP „Jemand, der ziemlich kontrovers ist“, der sich selbst als bezeichnet hatte „Leistungspsychopath“.
Im April 2024 löste die Sondervergütung von Stellantis-Aktionären an Carlos Tavares in Höhe von 36,5 Millionen Euro heftige Kontroversen aus. Er verteidigte sich während einer Reise an die Mosel und behauptete, dass ihm 90 % seines Gehalts entzogen worden seien „durch die Ergebnisse des Unternehmens gemacht“. „Wenn Sie der Meinung sind, dass dies nicht akzeptabel ist, erlassen Sie ein Gesetz und ändern Sie das Gesetz, und ich werde es respektieren.“ fügte er hinzu. Bereits 2022 hatte Emmanuel Macron geurteilt „schockierend und übertrieben“ die Summe „astronomisch“ der Vergütung des Generaldirektors.
Verkäufe auf Halbmast im Jahr 2024
Nach Rekordleistungen in den Vorjahren hat Stellantis im ersten Halbjahr 2024 mit einer Halbierung des Nettogewinns abgeschlossen. Bevor der Umsatz im dritten Quartal um 27 % auf 33 Milliarden Euro zurückging, wurde er durch die Schwierigkeiten in Nordamerika belastet, da die Qualität der Fahrzeuge kritisiert wurde und die Preise als zu hoch angesehen wurden.
Carlos Tavares musste Ende September sein heiliges Ziel einer „zweistelligen“ operativen Marge für das Jahr aufgeben. „Es ist nicht Stellantis, das (in Schwierigkeiten) inmitten der Automobilindustrie isoliert ist […]Es sind Stellantis, Volkswagen, BMW, Mercedes, und es ist wahrscheinlich noch nicht vorbei, erklärte Carlos Tavares.
Die forcierte Elektrifizierung des Automobils verkompliziert die Aussichten dieser Hersteller in einem ohnehin düsteren Markt. „Jeder kennt die Regeln schon lange, jeder hatte Zeit, sich vorzubereiten, und jetzt fahren wir Rennen.“ stellte Carlos Tavares im September in einem Interview mit AFP vor, nachdem er sich lange Zeit gegen einen Übergang ausgesprochen hatte “dogmatisch” hin zu 100 % elektrisch im Jahr 2035.
Der Anführer behauptete zu wollen „Zur Lösung des Problems beitragen“ der globalen Erwärmung für seine vier Enkelkinder und schützt gleichzeitig die „Bewegungsfreiheit“ Bürger in ihren Autos.
Gleichzeitig veränderte er Anfang Oktober die Organisation der Gruppe und wählte mehr kommerzielle Profile, um den Umsatz anzukurbeln.
Auch das Jahr 2024 war von Verzögerungen bei der Markteinführung mehrerer Modelle geprägt, die insbesondere auf elektronische Probleme zurückzuführen waren. Der Produktionsrückgang in vielen Fabriken sorgte nicht ohne Besorgnis, so auch in Italien, der Heimat von Fiat, wo Mitte Oktober Tausende Demonstranten Rechenschaftspflicht forderten.
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In Frankreich versicherte die Konzernleitung letzte Woche, dass trotz eines erwarteten Produktionsrückgangs kurzfristig keine Werksschließungen geplant seien. Doch im Vereinigten Königreich kündigte der Konzern die Schließung seines Vauxhall-Werks in Luton (nördlich von London) an, in dem mehr als 1.100 Mitarbeiter beschäftigt sind.
Ein beschleunigter Start
Der Vorstand hatte den 66-jährigen Carlos Tavares bereits suspendiert, indem er Anfang Oktober seinen Rücktritt bis 2026 ankündigte und einen Nachfolgeprozess einleitete. „Wenn Sie meine Frau fragen, wird sie sagen, dass es eine Anforderung ihrerseits ist. Ich bin ein guter Ehemann“, Der mittlerweile Ex-Chef von Stellantis hatte vor einigen Wochen seinen künftigen Ruhestand bescheinigt.
Doch Meinungsverschiedenheiten beschleunigten seinen Abgang. Der Vorstand trifft sich am Sonntag, „hat den Rücktritt von Carlos Tavares akzeptiert“, sagte der Mutterkonzern von Peugeot, Jeep und Fiat in einer Pressemitteilung. Die Planeten waren nicht mehr ausgerichtet „unterschiedliche Standpunkte“ zwischen dem Vorstand und dem Manager, erklärte Henri de Castries, Direktor von Stellantis.
John Elkann, Erbe des Hauptaktionärs des Konzerns, der italienischen Familie Agnelli, hatte in einem Interview mit AFP im Oktober insbesondere eine Fusion mit einem anderen Automobilkonzern ausgeschlossen, während der portugiesische Chef die Tür offen ließ. Der italienische Wirtschaftsführer übernimmt die Leitung eines neuen temporären Vorstands.
Das Verfahren zur Ernennung des neuen Generaldirektors der Gruppe läuft bereits „auf dem richtigen Weg“ et „Wird im ersten Halbjahr 2025 abgeschlossen sein“, betonte die Gruppe.
