Der Aktienkurs der Stellantis-Gruppe veranschaulicht den ultraschnellen Abstieg von Carlos Tavares in die Hölle.
AUTOMOTIVE – Zehn Jahre Erfolg, sechs Monate Krise und am Ende ein überraschender Abgang. Der legendäre General Manager der Stellantis-Gruppe, Carlos Tavares, trat am Sonntag, dem 1. Dezember, zurück und verließ den Automobilhersteller mehr als ein Jahr vor seinem geplanten Ruhestand.
Der 66-jährige Portugiese bezahlt nicht nur eine solide Führung, sondern vor allem auch eine spektakuläre Wende in der Finanzlage des Konzerns, den er zu einem globalen Giganten mit 14 Marken (Peugeot, Fiat, Chrysler, Maserati usw.) gemacht hat. .
Und es war nicht gewonnen, als er 2014 ernannt wurde. Dann, am Rande des Abgrunds, erholte sich PSA Peugeot-Citroën unter seinen Befehlen mit einem Kostenrückgang, den seine Kritiker als brutal empfanden. Und zwei große Operationen, die Übernahme von Opel und dann die Fusion mit Fiat-Chrysler, hatten Stellantis zu einem der größten Automobilhersteller der Welt gemacht.
Der Wert der im Januar 2021 gegründeten Gruppe verdoppelte sich dann innerhalb von drei Jahren, wobei die Stellantis-Aktien von 12,50 Euro bei ihrer Gründung auf fast 27 Euro im März 2024 stiegen. In nur einem Halbjahr war der Rückschlag brutal, da die Aktie wieder auf ihren ursprünglichen Stand zurückkehrte Niveau am 29. November.
An diesem Montag, nach der Ankündigung des Abgangs von Carlos Tavares, steigerte die Aktion ihren Verlust (-7 %) auf rund 11,50 Euro.
Innerhalb von sechs Monaten haben die Stellantis-Aktien mehr als die Hälfte ihres Wertes verloren und sind unter das Niveau ihrer Einführung im Januar 2021 gefallen.
Warum so ein Rückgang, und noch dazu so plötzlich? Natürlich gibt es Elemente, die mit der Besorgnis des Sektors über die chinesische Konkurrenz bei Elektrofahrzeugen oder mit Befürchtungen im Zusammenhang mit der Rückkehr von Donald Trump an die Macht und seinen exorbitanten Zöllen zusammenhängen. Stellantis hatte jedoch spezifischere Probleme (elektronische Probleme verzögerten die Einführung mehrerer neuer Modelle), die im dritten Quartal zu einem Umsatzrückgang von mehr als 20 % führten.
Symbol dieser Krise sind die Verkäufe auf dem nordamerikanischen Markt, die um 36 % zurückgingen, wobei es zu Rückschlägen bei den Marken Dodge, Jeep und RAM kam. Da die Qualität der Fahrzeuge kritisiert wurde und die Preise als zu hoch galten, verlor Stellantis daraufhin seinen „Geldautomaten“, was Carlos Tavares dazu zwang, sein heiliges Ziel der operativen Marge nach unten zu korrigieren: „ zweistellig » für das Jahr 2024.
Gewerkschaften befürchten eine „große Krise“
Auch gesellschaftlich stand die Gruppe vor Fragen. Der Produktionsrückgang in vielen Fabriken sorgte nicht ohne Besorgnis, so auch in Italien, der Heimat von Fiat, wo Mitte Oktober Tausende Demonstranten Rechenschaftspflicht forderten. Die Regierung von Giorgia Meloni kritisiert den Hersteller dafür, dass er seine Produktion zum Nachteil italienischer Fabriken in Niedriglohnländer verlagert. In Großbritannien wurde das Vauxhall-Werk in Luton verurteilt, was 1.100 Menschen in Zweifel zog. In Frankreich versicherte die Konzernleitung letzte Woche, dass trotz eines erwarteten Produktionsrückgangs kurzfristig keine Werksschließungen geplant seien.
Aber keine der jüngsten Reden hat die Gelassenheit zurückgebracht. Es ist nicht der überstürzte Abgang von Carlos Tavares, der dazu beitragen wird. „Die plötzliche Ankündigung (…), verbunden mit der Einrichtung eines vorübergehenden Exekutivkomitees ohne starke Führung, setzt die Gruppe gefährlich einer großen Krise aus.“befürchtet Philippe Diogo, zentraler FO-Gewerkschaftsdelegierter der Gruppe.
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