Überprüfung des Mandats des CEO in fünf Terminen

Ein ikonischer Chef drängte zum Ausgang. Carlos Tavares, Generaldirektor des Automobilkonzerns Stellantis, musste am Sonntag, den 1., zurücktreten^Ist Dezember, auf Druck des Vorstands. Der französisch-italienisch-amerikanische Konzern, zu dem unter anderem die Marken Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler, Opel, Lancia und Jeep gehören, trennt sich daher von seinem hartnäckigen 66-jährigen Chef, obwohl dies bereits angekündigt wurde Anfang Oktober. Eine plötzliche Abreise aufgrund „unterschiedliche Standpunkte“heißt es in einer Pressemitteilung der Gruppe, und beendete damit eine mehr als zehnjährige gemeinsame Geschichte. Franceinfo kehrt an fünf Terminen zu dieser Geschichte zurück.

1 1. April 2014: Ankunft an der Spitze von Peugeot

Die Geschichte beginnt nicht mit Stellantis, sondern mit Peugeot. Nach einem durchschlagenden Abschied von Renault, wo er zweiunddreißig Jahre verbrachte, wurde Carlos Tavares Ende 2013 vom Konkurrenten bekannt gegeben: dem Peugeot-Familienkonzern. Seit mehreren Jahren verzeichnet die Löwenmarke schlechte Ergebnisse und steht kurz vor dem Bankrott. Der Staat und das chinesische Dongfeng werden zur Rettung gerufen. Die Familie Peugeot ist gezwungen, die Kontrolle über ihr jahrhundertealtes Imperium zu verlieren.

Carlos Tavares übernahm Anfang April 2014 offiziell die operative Leitung der Automobilsparte des Konzerns und stellte seinen Sanierungsplan vor, den er „Zurück ins Rennen“ nannte. Der neue Chef präsentiert sich gerne als „Leistungspsychopath“erinnert sich die Zeitung Les Echosund wird seine Methoden anwenden: niedrigere Kosten, Reduzierung der Anzahl der Modelle, Erhöhung der Margen und auch starker Druck auf das Management.

Die Wende ist spektakulär und zu einem Musterbeispiel geworden. Der Konzern erholte sich vom ersten Jahr und wird nun an den Erfolg einiger seiner Modelle wie etwa des SUV 3008 anknüpfen. Für einige profitierte Carlos Tavares auch von den Maßnahmen seines Vorgängers und insbesondere von der Kostensenkung wie z diejenigen im Zusammenhang mit der Schließung des Peugeot-Werks in Aulnay-sous-Bois.

2 6. März 2017: Übernahme von Opel von General Motors

Nachdem er wieder zu Kräften gekommen ist, ist der Löwe hungrig. Der Konzern, der 2016 zu PSA wurde, beschleunigt und „verschlingt“ Opel. Die deutsche Marke gehört seit 1929 zu General Motors. Der amerikanische Konzern verkauft den deutschen Hersteller sowie die britische Marke Vauxhall für 1,3 Milliarden Euro.

Die Fortsetzung gilt als der beeindruckendste Erfolg von Carlos Tavares. Die deutsche Marke steckt seit vielen Jahren in Schwierigkeiten und erholt sich schnell. Um wieder in die Gewinnzone zu kommen, musste das Rüsselsheimer Unternehmen 2018 in Europa 5.200 Mitarbeiter weniger einstellen, davon 3.700 auf der anderen Rheinseite.

3 30. Oktober 2019: Fusion mit Fiat Chrysler

Ein historischer Meilenstein. Ende Oktober 2019 gaben die Konzerne PSA und Fiat Chrysler Automobile (FCA) offiziell ihre 50:50-Fusion bekannt, um nach Volkswagen, Toyota und Renault-Nissan-Mitsubishi den vierten globalen Automobilkonzern zu bilden. Letzteres musste im Juni 2019 sein Fusionsprojekt mit FCA scheitern sehen.

Hinter dieser 50-Milliarden-Dollar-Ehe muss der Peugeot-Familienkonzern akzeptieren, dass der größte Anteilseigner des Konzerns eine andere Familie wird: die Agnellis. Die Fiat-Gründer halten 14,5 %, Peugeot, der französische Staat und der chinesische Hersteller Dongfeng jeweils 6 %.

Der neue Hauptsitz befindet sich in den Niederlanden und Carlos Tavares übernimmt die Leitung der Gruppe, die später zu Stellantis werden wird. Die Gruppe vereint unter einem Dach mehr als 250.000 Mitarbeiter und zahlreiche Marken wie Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot, Opel, Vauxhall und Ram.

4 16. April 2024: Entschädigung von 36,5 Millionen Euro bestätigt

Einer der bestbezahlten Chefs des CAC 40. Wenn Carlos Tavares für Schlagzeilen sorgte, dann nicht nur wegen seines Erfolgs, sondern auch wegen seiner Vergütung “schockierend” et „übermäßig“ auf dem höchsten Gipfel des Staates. Mitte April stimmten die Aktionäre der Stellantis-Gruppe mit mehr als 70 % der Stimmen einer Vergütung von bis zu 36,5 Millionen Euro für das Jahr 2023 zu, was einer Steigerung von 56 % innerhalb eines Jahres entspricht. Diese Vergütung beinhaltet im Wesentlichen Prämien, die an gute Ergebnisse des Automobilkonzerns gekoppelt sind.

Seit dem Ende der Covid-Pandemie hat Stellantis seine Erfolge vervielfacht, während die Automobilindustrie in Schwierigkeiten steckt. Im Jahr 2023 wird der Konzern sogar einen Rekord-Nettogewinn von 18,6 Milliarden Euro erzielen. Innerhalb von Stellantis wandte Carlos Tavares das gleiche Rezept wie bei PSA an: Kostenjagd in den Fabriken, die zu zahlreichen Stellenstreichungen und einigen Schließungen sowie zähen Verhandlungen führte auf Einkäufe bei Lieferanten und stets hohe Anforderungen an seine Teams. Carlos Tavares war auch gerne bereit, den Modellen höhere Preise aufzuerlegen, um den erheblichen Handelsrabatten ein Ende zu setzen, die die Margen belasteten.

Angesichts der Kontroverse um seine Vergütung wird der Chef von Stellantis unbeeindruckt bleiben. „Wenn Sie der Meinung sind, dass dies nicht akzeptabel ist, erlassen Sie ein Gesetz, ändern Sie das Gesetz und ich werde es respektieren.“startete Carlos Tavares am Mikrofon von France Bleu Lorraine Nord.

5 1. Dezember 2024: Rücktrittserklärung

Ende 2024 überzeugen die Ergebnisse von Carlos Tavares nicht mehr und seine Methoden haben Spuren hinterlassen. Vor zwei Monaten stellte die französisch-italienisch-amerikanische Gruppe fest, dass a “Verschlechterung” gesamten Automobilmarkt und besondere Schwierigkeiten auf dem amerikanischen Markt. In Europa leiden Fiat, Citroën und Maserati unter der verspäteten Einführung neuer Modelle, die manchmal durch elektronische Probleme gebremst wird. Stellantis hat daher seine Ziele überarbeitet und geht für 2024 von einer Marge zwischen 5,5 % und 7 % aus, die deutlich unter dem ursprünglich gesetzten zweistelligen Ziel liegt. Zu diesen schlechten Ergebnissen kommt der Rückruf tausender Fahrzeuge wegen defekter Airbags.

Am Sonntag entschied der Vorstand von Stellantis, dass die Sterne nicht mehr übereinstimmen, und akzeptierte einstimmig den „Rücktritt“ von Carlos Tavares, der ursprünglich Anfang 2026 in den Ruhestand gehen sollte. In einer Pressemitteilung beschwört der Konzern eine Strategie Meinungsverschiedenheit, mit „unterschiedliche Standpunkte“ zwischen Vorstand und Geschäftsführer. Am Tag nach dieser Ankündigung stürzten die Stellantis-Aktien an der Pariser Börse ab.

Mehrere Gewerkschaften von Stellantis und der Automobilindustrie begrüßten am Montag den Abgang von Carlos Tavares. „Niemand unter den Arbeitern der Stellantis-Gruppe wird es bereuensagte am Montag auf franceinfo Jean-Pierre Mercier, Delegierter von SUD Stellantis am Standort Poissy (Yvelines). Er war dennoch für den Abbau von mehreren Tausend Arbeitsplätzen weltweit verantwortlich.“ Der Stellenabbau könnte weitergehen, meint der Gewerkschafter: „Der Kopf wird sich ändern, aber die Politik wird genau die gleiche bleiben.“