Sportwagen : erste Frage… gegen unser Lager: Macht es Sinn, sich als Automobilhersteller mit Leidenschaft zu beschäftigen?
“Oh ja, sicherlich! Wenn wir Leidenschaft nicht kommunizieren können, werden wir unsere Kunden nicht anziehen. Der Industrielle ist derjenige, der dem Objekt dient, das Leidenschaft vermittelt und Kunden verführt.“
Nach wie vor besteht weltweit, insbesondere unter Politikern, der Trend, dass das Auto zum „Objekt der Mobilität“, also zum Kühlschrank auf Rädern, wird. Da gibt es keine leidenschaftliche Dimension mehr …
„Ich denke, dass eine Politik, die sich an dieser Idee orientiert, aus einem ziemlich einfachen Grund an die Wand der Realität stoßen wird. Wenn man sich die Geschichte der Menschen ansieht, haben sie immer danach gestrebt, mobil zu sein.“
Der Zweck eines Unternehmens wie Stellantis besteht darin, unseren Kunden Bewegungsfreiheit zu bieten, die sicher, sauber und erschwinglich, aber auch emotional attraktiv ist.
Das Objekt, das uns Bewegungsfreiheit ermöglicht, ist auf die eine oder andere Weise auch ein Ausdruck unseres Selbst. Ich mache mir aus dieser Sicht keine Sorgen. Die Entscheidung zwischen einem Mobilitätsobjekt, das keine Emotionen hervorruft, und einem, das große Emotionen hervorruft, ist schnell getroffen.
Was wird mit der Elektrifizierung in den Autos der kommenden Jahre emotional bleiben, wenn wir das Design außer Acht lassen?
„Es gibt drei Dimensionen: Wenn Sie ein Elektrofahrzeug fahren, haben Sie Zugang zu einem Maß an Stille, Schwingungsruhe und Zen, das unvergleichlich höher ist als das eines Verbrennungsmotors.
Jeder, der schon lange genug ein Elektrofahrzeug fährt, sagt, dass er nicht mehr auf ein Thermofahrzeug umsteigen möchte, weil es für ihn laut und vibrierend ist. Danach gibt es eine zweite Dimension, die Agilität.
Das ergibt sich aus der sofortigen Verfügbarkeit des Motordrehmoments. Es ist dem eines Thermofahrzeugs sowohl hinsichtlich der Messung als auch der subjektiven Wahrnehmung um Längen überlegen.
Die dritte Dimension ist dann, dass wir den Schwerpunkt sehr deutlich senken, solange wir Batterien haben, die so schwer sind, wie sie unter den Boden des Autos passen. Auf diese Weise haben Sie die Kontrolle über das Wanken des Fahrzeugs, was Ihnen einen Eindruck von der Straßenlage vermittelt, der noch weiter verbessert wird.“
Gewiss, aber wie unterscheiden wir uns und wie können wir auf dieser Basis, die für alle einigermaßen gleich ist, Leidenschaft wecken?
„Es gibt Autohersteller, die superattraktive, emotionale Autos gebaut haben und die, ich wollte sagen „zufällig“, über einen Elektromotor verfügen, den Sie möglicherweise als Alternative zu Ihrem Benzin- oder Hybridmotor wählen können.
Es ist also ein wunderschönes Auto, das alles zum Ausdruck bringt, was es an Emotionen ausdrücken soll. Und dann gibt es noch die – ich denke an einen großen deutschen Konkurrenten –, die aus Pflichtgefühlen Elektroautos gemacht haben.
Und wissen Sie was? Das merkt man! Die Folge ist, dass sie keine Emotionen kommunizieren. Und wenn Sie Emotionen nicht kommunizieren, verkaufen Sie sie nicht so oft, wie Sie möchten.
Nehmen wir nun die Motoren. Mithilfe von Elektrizität kann ich Drehmoment und Leistung leicht unterscheiden. Es ist ganz einfach. Alles was es braucht ist ein etwas größerer Motor und eine gute Software.
Sie können sogar während der Lebensdauer des Fahrzeugs ein „Leistungs-Upgrade“ anbieten. Die Differenzierungsmöglichkeiten werden durch die Elektrotechnik nicht eingeschränkt, sondern im Gegenteil erleichtert.“
Eine Frage quält uns Sportwagen. Wie sieht die Zukunft des Sportwagens aus? Denn einen Sportwagen braucht niemand und sein Einsatz ist mit Elektro vorerst kaum vereinbar, ganz zu schweigen vom fehlenden Sound.
“Das ist eine tolle Frage. Es gibt die gesellschaftliche Dimension und die des Automobilprodukts. Ich werde Ihnen zuerst auf Letzteres antworten. Bald haben Sie die Möglichkeit, unseren neuen Dodge Charger zu testen. Vor einiger Zeit wurde ich in der Endphase der Validierung mit einer Kopie am Flughafen abgeholt.
Es gab einen Rollweg. Zwischen dem Einsteigen ins Auto und dem Verlassen des Flughafens hatte ich noch nicht entschieden, ob es ein Thermik- oder ein Elektroauto war. Ich hatte deutlich gesehen, dass das Auto eine Rakete war. Mir wurde gesagt, dass es elektrisch sei. Sie werden staunen. Wir haben uns mit der Frage des Klangs beschäftigt.
Ich, der ich seit dreiundvierzig Jahren in diesem Beruf bin und vom Motorsport psychisch krank bin, wusste nicht, ob es ein Thermoauto oder ein Elektroauto ist! Es ist einfach unglaublich. Sie haben einen absolut wunderbaren Job gemacht. Dies ist ein erstes Element. Du wirst mir sagen: „Es ist kein natürliches Geräusch.“
Wir können diese Debatte führen. Aber schließlich unterscheidet sich die Erhabenheit, ein Geräusch zu erzeugen, das Sie anspricht, nicht von der Schaffung eines Motors, der schön klingt.
Anstatt die Konsequenz zu betrachten, die darin besteht, dass ein schöner Motor ein schönes Geräusch hat, sehen wir, dass Letzteres direkt mit dem Betrieb der elektrischen Traktionskette zusammenhängt. Ich war überzeugt. Aber Sie werden sich Ihre eigene Meinung bilden. Darüber hinaus pflegen wir die rebellische Dimension der Marke Dodge. Was bedeutet das?
Das bedeutet, dass wir es satt haben, ständig durch eine Reihe von Einschränkungen eingeschränkt zu werden, die uns die Gesellschaft auferlegt. Wir können klar erkennen, dass es irgendwann eine große Frage darüber geben wird, was dieses Leben in der westlichen Welt ist, wo, wenn ich es einfach und lächerlich mache, alles verboten ist.
Wir sehen hier bereits eine Gegenreaktion, beispielsweise hinsichtlich der Komplexität der Technologie. In unseren Umfragen beginnen Kunden, die Komplexität von Infotainment auf Bildschirmen abzulehnen, die mit einer übermäßigen Anzahl von Tasten verbunden ist.
Ich denke, hinter dieser Ablehnung der Komplexität steht die Ablehnung der Unmöglichkeit, in Freiheit zu leben. Die westliche Welt ist aus meiner Sicht, und das bin nur ich, dabei, in Bezug auf die Freiheit Rückschritte zu machen. Was mir an all dem Angst macht, ist, dass meine Kinder es normal finden, diese Freiheit nicht zu haben.
Was Fragen zu meiner Argumentation aufwirft. Aber ich denke immer noch, dass wir uns im Prozess des Rückschritts befinden. Hat ein Sportwagen keinen Sinn? Ja, es ist zum Spaß. Dann können wir sagen, dass dieses Vergnügen gefährlich ist. Es kommt darauf an, unter welchen Bedingungen. Aber es gibt viele Dinge im Leben, die gefährlich sind. Das erste ist zu leben. Es endet mit dem Tod! Und hat ein Leben ohne Vergnügen irgendeinen Sinn?
Es wird also diese gesellschaftliche Debatte über die Grundfreiheit geben, die es den Bürgern ermöglichen soll, sich zu amüsieren. Offensichtlich dürfen wir dies nicht auf unverantwortliche Weise gegenüber anderen und dem Planeten tun.
Doch wie lange können wir unseren Lebensraum noch mit unzähligen Gesetzen und Vorschriften übersättigen, die wir gar nicht kennen, die wir aber respektieren sollen?
Wir können deutlich erkennen, dass die Atemfläche kleiner wird. In dieser Schrumpfung des Wohnraums heißt es: „Was ist der Sinn eines Sportwagens?“ » Es geht darum, Spaß zu haben! Und das ist die Essenz des Lebens.“
Unser Interview mit Carlos Tavares finden Sie im Sportwagen Nr. 754 bis 25.10.2024.
