Air France-KLM hat sich zum Ziel gesetzt, im Jahr 2030 10 % SAF (nachhaltige Flugkraftstoffe) in ihren Treibstoff zu integrieren, mehr als die von der Europäischen Union geforderten 6 %.
Air France-KLM ist das Unternehmen, das sich am stärksten für den Weg der Treibstoffe nichtfossilen Ursprungs einsetzt, in einem globalen Luftfahrtsektor, in dem nur wenige „ernsthaft“ in diesen Hebel der Dekarbonisierung investieren, sagte ein spezialisierter Think Tank am Dienstag. In einem neuen Observatorium für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) bewertet Transport & Environment 77 Fluggesellschaften hinsichtlich ihrer Nutzung dieser Produkte auf dem Weg zu „null Nettoemissionen“ von CO2, die bis 2050 versprochen werden.
„Nur 10 unternehmen nennenswerte Anstrengungen, um von fossilem Kerosin auf wirklich nachhaltige Alternativen umzusteigen. Die anderen 67 kaufen entweder zu wenig SAF oder den falschen SAF-Typ (z. B. auf Basis von Nahrungspflanzen, Anm. d. Red.) oder denken nicht darüber nach, darauf zu verzichten.“ „Wir berücksichtigen alle SAF in ihren Dekarbonisierungsplänen“, versichert T&E mit Sitz in Brüssel.
Allerdings stellt die Gruppe fest, dass SAF, das aus Biomasse, Altöl oder letztendlich Wasserstoff und kohlenstofffreiem Strom (E-Kerosin) hergestellt wird, für Unternehmen die wichtigste Möglichkeit darstellt, ihren CO2-Fußabdruck deutlich zu reduzieren, ohne auf einen technologischen Durchbruch bei Flugzeugen warten zu müssen Hersteller.
Historische Ölproduzenten produzieren zu wenig SAF
Er gibt aber auch „historischen Ölproduzenten“ die Schuld, die „nicht ausreichend in den Übergang zu nachhaltigen Kraftstoffen investieren“. „Eni, TotalEnergies, Shell, BP, Chevron, ExxonMobil, Sinopec und Saudi Aramco planen, bis 2030 nur 3 Millionen Tonnen SAF zu produzieren, oder weniger als 3 % ihrer aktuellen Produktion für die Luftfahrt“, stellt Transportation & Environment fest. Darüber hinaus „wird der E-Kerosin-Markt derzeit von kleinen Raffinerien und Start-ups dominiert, die nicht über die finanziellen Kapazitäten verfügen, um langfristig genug zu produzieren, um den Bedarf des Massenmarktes zu decken“, warnt der Konzern.
„Die Fluggesellschaften müssen diese Situation ändern, indem sie mit der Faust auf den Tisch schlagen. Sie müssen ihren Treibstofflieferanten schnell klar machen, dass das, was sie ihnen verkaufen, ihre Flüge nicht umweltfreundlicher macht. Andernfalls können sie sich von ihrem Nettoziel verabschieden.“ null Emissionen“, betont Jérôme du Boucher, Luftfahrtmanager bei T&E France, zitiert in einer Pressemitteilung.
Wenn im T&E-Ranking „kein Unternehmen die Höchstpunktzahl erreicht“, sticht Air France-KLM hervor, „weil es SAF bereits über fortschrittliche Biokraftstoffe und Biokraftstoffe aus Abfällen (Speiseöl) nutzt“. Die Zweitplatzierten sind United Airlines und Norwegian. Air France-KLM hat sich zum Ziel gesetzt, im Jahr 2030 10 % SAF in ihren Treibstoff zu integrieren, mehr als die von der EU geforderten 6 %.
