Heiligabend verlief auf den Gleisen tragisch. Der Selbstmord eines TGV-Fahrers, der aus seinem fahrenden Zug sprang, war die Ursache für schwere Störungen auf der Südost-Schnellgeschwindigkeitsstrecke, von denen am Abend des 24. Dezember Tausende Reisende betroffen waren. Hinter den Beschwerden der Reisenden stecken langsame Reaktionen der SNCF und eine noch ungeklärte menschliche Tragödie.
Was ist passiert?
Am Dienstagabend, als die TGVs für die Weihnachtsferien voller Reisender waren, „beendete ein Zugführer sein Leben, während der Zug fuhr“, teilte die SNCF mit. Der Vorfall ereignete sich gegen 20 Uhr in Seine-et-Marne. „Dem Personal fiel auf, dass sich kein Fahrer mehr in der Kabine befand. Und sehr schnell wurde ihnen klar, dass der Fahrer einige Kilometer zuvor wahrscheinlich seinem Leben ein Ende setzen wollte.“ Philippe Tabarot, der neue Verkehrsminister, sprach von einem „sehr geschätzten Fahrer“ und Erfahrung im Sektor Saint-Etienne.
„Sobald er seinen Fahrerplatz verließ, wurden die automatischen Stoppvorrichtungen des Zuges aktiviert und der Zug hielt automatisch an“, sagte SNCF. „Die Sicherheit der Zugpassagiere war zu keinem Zeitpunkt gefährdet, auch die Sicherheit des Verkehrs war zu keinem Zeitpunkt gefährdet, da die Verkehrsleitzentrale sofort automatisch alarmiert wurde“, teilte die Bahn mit.
Dieser „Personenunfall“ ist die Ursache für erhebliche Verspätungen am Dienstagabend auf dem LGV Sud-Est, bei denen etwa zehn TGVs vom Gare de Lyon abfuhren oder dort ankamen und Tausende von Passagieren in der Silvesternacht betrafen, mit Verspätungen von bis zu drei und fünf Std.
Was sagt die Umfrage?
Nach Angaben der Staatsanwaltschaft Melun, die vor der SNCF-Bestätigung einen möglichen Selbstmord des Fahrers erwähnt hatte, ereignete sich der Vorfall im Süden von Seine-et-Marne, in der Stadt Crisenoy, in der Gendarmeriezone. Nach Angaben der Staatsanwaltschaft wurde eine weitere gerichtliche Untersuchung zur Untersuchung der Todesursachen eingeleitet und der Gendarmeriefirma Melun anvertraut.
Der Fahrer stellte auf den ersten Blick persönliche Schwierigkeiten dar, doch die Ermittlungen müssen die Ursachen für diesen Selbstmord klären.
Die SNCF beharrte auf dieser „schrecklichen Tragödie“, die an diesem Weihnachtstag die gesamte Eisenbahnfamilie in „Trauer“ versetzte. Nach Angaben eines Sprechers handelt es sich „in Erinnerung“ um das erste Mal, dass sich ein solcher Vorfall ereignet hat. „Zu diesen Sicherheitsfragen wird es eine externe und interne Untersuchung geben“, kündigte auch der Verkehrsminister an und sagte, er sei „als Minister nicht in der Lage zu sagen, ob wir das noch weiter verbessern können.“ System“ .
Was ist Vacma?
Die SNCF erklärt, dass die Sicherheitsvorrichtung mit der Bezeichnung „Automatic Standby with Support Maintenance Control“ (Vacma) „es ermöglicht, jederzeit die aktive Anwesenheit des Triebfahrzeugführers“ im Führerstand des Zuges zu bestätigen. Der Fahrer muss daher „abwechselnd entweder ein Pedal mit dem Fuß oder einen Schütz mit der Hand betätigen und wieder loslassen“, gibt die SNCF an. „Wenn er den Druck nicht alle 30 Sekunden ablässt oder den Mechanismus nach 5 Sekunden nicht erneut drückt, ertönt im Fahrerhaus ein sehr lauter Alarm, der ihn zum Reagieren bringt. Dafür hat er 3 Sekunden Zeit. »
„Tut er dies nicht, schalten die Lokomotiven automatisch ihre Zugkraft ab und gleichzeitig wird die automatische Notbremseinrichtung ausgelöst“, präzisiert das Unternehmen. „Dadurch wurde sichergestellt, dass das Leben der vielen Reisenden in diesem überfüllten Zug nicht gefährdet wurde“, bestätigte Philippe Tabarot.
Die Veranstaltung führte zur Einführung des Pégase-Plans (Plan gegen Staus an Bahnhöfen in Ausnahmesituationen), der den massiven Zustrom von Reisenden an Bahnhöfen auffangen soll, während die meisten öffentlichen Verkehrsmittel nicht mehr in Betrieb sind. Laut einer mit der Untersuchung vertrauten Quelle wurde das Gerät um 3 Uhr morgens angehoben.
