Reden Sie weiter.
Der Tsunami neuer Elektrofahrzeuge und unbekannter Marken auf dem Weg nach Großbritannien ist schwer zu verfolgen. Spontan haben wir den BYD Atto 3, den BYD Dolphin, den Jaecoo 7, den Leapmotor T03, den Omoda E5, den Onvo L60 und den Zeekr 001 begrüßt … aber es gibt noch mehr, die wir nicht benannt haben, und bis heute gibt es keinen Namen hat uns wirklich umgehauen (auch wenn die Preisgestaltung die alte Garde auf Trab gehalten hat).
Wird mich der G6 umhauen?
Wahrscheinlich nicht. Das Design scheint sogar Tesla langweiliger zu sein, obwohl es Absicht ist: Xpeng möchte, dass es mit den bereits erhältlichen Modellen harmoniert.
Zumindest die Farbe ist unverwechselbar. Aus der Nähe betrachtet hat die Orange einen violetten Glanz, der besser aussieht, als er klingt. Das Fehlen von Kanten bedeutet jedoch, dass man sich auf die undeutlichen Monobrow-Scheinwerfer, die umrissenen Radkästen und die Entscheidung, den Spoiler farblich zu kontrastieren, verlassen muss.
Die Zahlen sind beeindruckender.
Wie so?
Xpeng behauptet, dass der G6 einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,248 hat. Mit einer Länge von 4,7 m und einer Breite von fast zwei Metern bewegt er sich auf dem Gebiet des Audi Q6. Auch nicht langsam. Offiziellen Angaben zufolge leistet der serienmäßige E-Motor 254 PS und beschleunigt den G6 mit Hinterradantrieb in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das entspricht der Sport Performance-Version des Q6.
Die Entscheidung für die größere Batterie bedeutet, dass die Zeit von 0 auf 100 km/h auf flotte 6,2 Sekunden sinkt und die Leistung auf 281 PS steigt. Hübsch.
Wie sieht es mit der Batteriegröße, der Reichweite und dem Ladepotenzial aus?
Es basiert auf einer elektrischen 800-V-Architektur und es stehen zwei Batteriegrößen zur Verfügung: die Standardbatterie mit 66 kWh und die Langstreckenbatterie mit 87 kWh. Der 66-kWh-LFP-Akku bietet respektable 270 Meilen (WLTP) und unterstützt schnelles Laden mit bis zu 215 kW.
Der NMC-basierte Akku mit großer Reichweite ermöglicht eine Reichweite von bis zu 354 Meilen und kann mit den Schnellladegeräten eine Leistung von bis zu 280 kW aufnehmen.
Wie ist die Hütte?
Ein Wort: geräumig. Futuristisch. Kleine Leute müssen so weit nach vorne sitzen, um die Pedale zu berühren, dass sie die Freude am atemberaubenden Glasdach, das für mehr Gleichmäßigkeit sorgt, völlig verpassen mehr zu diesem Raumgefühl. Es sollte wahrscheinlich eine Gegensprechanlage geben, um mit denen auf den Rücksitzen zu sprechen.
Anderswo gibt es die künstlichen Kuh- und Polstermöbel in heller oder dunkler Ausführung, und sie wirken nicht billig. Es gibt eine Audio-Suite mit 18 Lautsprechern, Vordersitze, die sich vollständig zurücklehnen lassen (wenn auch nicht unbedingt flach), einen 10,2-Zoll-Querformat-Zentralbildschirm, der sich wie ein Tesla anfühlt (da jede mögliche Funktion im digitalen Menü konfigurierbar oder initiierbar ist) und beheizte Rücksitze. alles serienmäßig. Ebenso wie die kabellosen Ladepads, die gekühlt sind. Schick.
Um ehrlich zu sein, Sie haben einen ziemlich komfortablen Wintergarten, ohne dass Sie Geld für die Erweiterung Ihres Hauses ausgeben müssen. Es ist so zivilisiert, dass es sogar AppleTV+- und „Mindfulness Space“-Apps gibt, sodass Eltern, die sich in außerschulischen Clubs um ihre Kinder kümmern, beim Warten entspannen und echte Ruhe finden können.
Wie fährt sich der G6?
Der G6 fährt eigentlich gut. Es dauert mehr als einen Moment, die digitalen Menüoptionen durchzustöbern, um das Gerät aus dem Eco- in den Standardmodus zu schalten. Das reduziert den übermäßigen Regenerationsbedarf und sorgt für ein sanfteres, unendlich komfortableres Bremserlebnis.
Die Beschleunigung ist sanft. Ja, es ist ein Elektrofahrzeug und das Drehmoment ist augenblicklich, aber der G6 hat ein zusätzliches Gefühl von Motivation und scheint darauf ausgerichtet zu sein, den Menschen zu gefallen. Es gleitet leicht, die Lenkung ist leichtgängig und es überwindet Schlaglöcher ohne nennenswertes Ruckeln.
Das Auto fühlt sich in Kurven ausgeglichen und souverän an. Die hohe Torsionssteifigkeit verleiht dem Fahrgestell die nötige Steifigkeit, um sich in Kurven ruhig zu fühlen, und insgesamt ist es ein sehr komfortables Auto zum Fahren – allerdings war der Straßenlärm, der in den Innenraum drang, höher, als wir erwartet hätten.
Die Aktivierung des Tempomaten mit seinen Spurwechselfunktionen brachte gemischten Erfolg. Das Auto wusste auf jeden Fall, was es tat – zumindest in 97 Prozent der Fälle. Wie bei den Tesla-Modellen zeigt das Display dem Fahrer an, wo sich andere Fahrzeuge auf der Straße befinden, was meistens Zuversicht und Vertrauen erweckt. Bei SAE-Stufe 2 müssen die autonomen Funktionen weiterhin überwacht werden. Denken Sie also nicht, dass Sie mit Robotern nach Hause kommen können.
Sie können das Auto jedoch so einstellen, dass es automatisch bremst, wenn sich die Geschwindigkeit auf der Straße durch ein Verkehrszeichen ändert, oder Sie zuerst dazu auffordern … oder Sie können die Geschwindigkeit des Autos manuell anpassen, also selbst fahren.
Hmm, erzähl mir mehr über die Technik.
Wie bereits erwähnt, ist alles im zentralen Touchscreen-Display untergebracht, das auf der Straße nicht immer so berührungsempfindlich war. Die Lenkradtasten sind nicht standardisiert und müssen konfiguriert werden. Positiv ist, dass es zu jeder einzelnen Funktion eine schriftliche Erklärung gibt – und in manchen Fällen eine animierte Grafik –, sodass Sie wissen, welche Funktionen Sie auswählen bzw. (im Fall der Bongs und Piepser) abwählen.
Es gibt 29 Sensoren rund um das Auto, sodass die Überwachung des toten Winkels nicht nur ein Piepton oder ein orangefarbener optischer Hinweis ist. Sobald die Anzeige aufleuchtet, wird auf dem Zentraldisplay eine Kameraansicht angezeigt. Das ist ganz cool, aber die Knöpfe an den Türen zum Öffnen scheinen einen Schritt zu weit zu sein. Der Himmel weiß nur, wie hoch die Kosten für die Reparatur einer einzelnen Tür im Falle einer Beule sein können.
Apropos Kosten: Wie viel muss ich für den Kauf bezahlen?
Da der Verkauf in Großbritannien etwa im März beginnt, halten sich die Leute beim Händler über den Preis des G6 bedeckt. Aber das Ding wurde in Europa für rund 43.000 € (ca. 35.000 £) verkauft, das könnte uns also eine Vorstellung geben.
Wie lautet also das Urteil?
Ohne die genauen Preise können wir das nicht sagen. Der G6 ist ein sehr familienorientiertes Fahrzeug – viel Platz, viele Unterhaltungsmöglichkeiten, für die kein Abonnement erforderlich ist, außer dem, wofür Sie bereits bezahlen (Netflix, AppleTV+ usw.), und ein hohes Maß an Komfort.
Insbesondere der G6 wird es zweifellos auf die engere Auswahlliste vieler Fahrer schaffen Wenn Der Preis beweist, dass er niedrig ist. Sind Sie bereits in das Ökosystem der Elektrofahrzeuge eingekauft? Der G6 bietet eine Alternative zum Tesla Model Y und ein technologieorientierteres Erlebnis als einige der alten Autohersteller derzeit bieten. Ob Sie bereit sind, auf dem Weg in eine autonome neue Zukunft ein paar technische Pannen zuzulassen, wird darüber entscheiden, ob der Xpeng G6 zu Ihrem passt.
