«Herr Präsident, bitte Gnade“. Dieser Refrain wurde von einem Bischof populär gemacht, der am 20. Januar bei der Amtszeit des Nationalen Gebetsdienstes von Präsident Donald Trump als 47. Präsident der Vereinigten Staaten amtierte.
Sie konnte ihre Gefühle kaum kontrollieren, als sie den damals ankommenden Präsidenten bat, ein menschliches Gesicht zu haben und die Angst Gottes zu erlauben, ihn so zu führen, wie er Amerika in seinem zweiten Kommen regieren wird, was offensichtlich Schlussfolgerungen aus seinen Kampagnenbedrohungen zieht. Besonders über sein geplantes Vorgehen gegen illegale Einwanderer.
Dies ist das gleiche Gebet, das maritime Stakeholder für Präsident Bola Ahmed Tinubu übernehmen, um eine Branche zu „Barmherzigkeit“, die zu Recht einen Ausnahmezustand verdient, nachdem bekannt wurde Die Wirtschaft in dem Gesetzesentwurf von 2025, eine Aktion, die erneut den scheinbaren Lippendienst aufeinanderfolgender Bundesverwaltungen zur Diversifizierung der Wirtschaft des Landes und durch Erweiterung das enorme Potenzial des maritimen Sektors unterstreicht.
Sprechgeeignete den gemeinsamen Ausschuss des Senatsausschusses für Marine Transport und die House Committees für Häfen und Häfen, die Sicherheit der See, die Bildung, die Verwaltung, die Inland -Wasserstraßen und die Schifffahrtsdienste während der Budgetverteidigung des Ministeriums in der vergangenen Woche, Minister für Marine und Blue Economy, Der Chef Adegboyega Oyetola sagte, dass die Zahl, die 11,77 Mrd. N für Investitionsausgaben und 453,86 Mio. N für wiederkehrende Ausgaben umfasst, stark unzureichend seien.
Während er die Gesetzgeber für eine Aufwärtsüberprüfung des Budgets an die Gesetzgeber appellierte, plädierte er, wenn das Ministerium sein Mandat für eine robuste Investition in die Sicherheit von Maritme, die Fischerei und die Hafeninfrastruktur einleiten muss, sollte die projizierte Zuweisung überprüft werden.
Das Budget des Ministeriums im Jahr 2024 betrug ungefähr 10 Mrd. N, sagte Oyetola.
Im Jahr 2025 beabsichtigt das Ministerium, die Fischerei- und Aquakulturprojekte zu stärken, wenn die Nation die Ernährungsunsicherheit angeht.
Der Minister äußerte auch Bedenken hinsichtlich der verfallenden Hafeninfrastruktur, in den Flusskanälen und plant, die Sicherheit auf unseren Wasserstraßen zu verbessern.
Er erklärte, trotz der Tatsache, dass Agenturen wie die nigerianische Hafenbehörde, die nigerianische maritime Verwaltung und Sicherheitsbehörde und der nigerianische Versenderrat selbst finanzieren, benötigen die National Inland Waterways Authority und die Maritime Academy of Nigeria eine angemessene Finanzierung, um ihre zu erfüllen gesetzliche Verpflichtungen zur Gewährleistung der Sicherheit in unseren Wasserstraßen und zur Bereitstellung von Qualitätspersonal für die Branche.
-Oyetola verurteilte die steigende Inzidenz von Bootsmännungen in unseren Wasserstraßen und enthüllte, dass Niwa beabsichtigt, Lebensjacken in Flussgemeinschaften landesweit zu verteilen.
Nach der Schaffung des Ministeriums für Marine und Blue Economy durch Präsident Bola Ahmed Tinubu im Jahr 2023 gab es die Erwartung der Stakeholder, dass der Sektor ein phänomenales Wachstum sowohl in Bezug auf die Finanzierung der Regierung als auch in Bezug auf die Beteiligung des privaten Sektors erleben würde. Aber fast zwei Jahre seit seiner Kreation gibt es kaum materielle Imbissbuden aus einem Sektor, der, wenn sie richtig genutzt werden, unser Bruttoinlandsprodukt verbessern und reichlich Beschäftigungsmöglichkeiten schaffen würden. Es wird geschätzt, dass dieser Sektor weltweit mehr als 3 US -Dollar wert ist und in den nächsten Jahren bis zu 6 Billionen US -Dollar schießen kann. Aber wie viel Nigeria diesen Markt nutzen kann, hängt davon ab, wie vorbereitet wir in den Sektor investieren.
Nationen wie Japan, China, Griechenland, Singapur, Norwegen, USA und Großbritannien haben die größten Flotten in Bezug auf Schiffsbau und Akquisition, aber zu Hause in Nigeria, das gut durchdachte Programm, um unsere indigene Versandkapazität durch konzertierte Akquisition auszubauen grob missbraucht.
Ungefähr 22 Jahre nach dem Gründungsfonds des Kabotageschiffs, CVFF, haben sich die aufeinanderfolgenden Verwaltungen weiterhin bei der Auszahlung des Fonds wiedergegeben.
Leider hat dies zur abgründigen Beteiligung der indigenen Betreiber geführt. Nigerianische Banken müssen auch die Schuld geben, da sie nicht in der Sektor teilnehmen können.
Japan beispielsweise hat eine Flottenkapazität von etwa 206 Milliarden US -Dollar, während die von Singapur laut jüngsten Statistiken in der Region von etwa 44 Milliarden US -Dollar liegt. Es bleibt jedoch die Tatsache, dass China die globale Schiffsbauindustrie dominiert und mehr als 45 Prozent ausmacht.
Kritische Stakeholder in der nigerianischen maritimen Industrie sind nicht beeindruckt von der Nachlässigkeit, mit der die Tinubu -Verwaltung den Sektor seit Beginn etwa zwei Jahre bearbeitet hat. Und die Budgetzuweisung von 2025 von einem Ministerium, dessen Potenzial, wenn auch gut genutzt werden, in der Lage ist, Nigeria aus dem Wald zu heben, bestätigt unsere Unvorbereitbarkeit, vom globalen Markt zu ernten. Herr Präsident, bitte, erbarme dich unserer maritimen Industrie, Chef Adegboyega Oyetola, Ihrem Minister für Marine und Blue Economy, indem er ihm die Werkzeuge gab, die sein Mandat erfüllen können.
