Der McLaren W1 will der Erbe der Formel 1 sein

In der Linie der „1er“ bei McLaren gab es den F1 und seine Variationen, aber auch den P1. Dieses W1 öffnet ein neues Kapitel. Er verfügt über einen völlig neuen Hybrid-V8, der zusammen 1.275 PS leistet! Doch alleine leistet der Verbrennungsmotor bereits 928 PS, also stolze 233 PS pro Liter! Und das bei 9.200 U/min. Lecker!

Das Drehmoment erreicht 1.340 Nm. Offensichtlich ist es von nun an schwierig, ein Super-/Hyperauto ohne den Einsatz von Elektrizität zu entwickeln, die die Lücken bei Verbrennungsmotoren füllt. Aber wir werden später darauf zurückkommen.

Dieser McLaren ist tatsächlich ein McLaren. Obwohl die kommaförmigen Frontleuchten verloren gehen, behält es im Großen und Ganzen das Aussehen der anderen Fahrzeuge der Baureihe bei. Allerdings ist es gestreckter und weniger kompakt als seine Schwestern. Das Problem ist zweifellos die Vorderseite, die jede prestigeträchtige Marke tragen könnte. Aerodynamik und Effizienz diktierten jedoch ihre Gesetze und die Form des Autos.

Wir haben daher einen Stapel üblicher aerodynamischer „Sachen“ wie ein Splitterblatt mit verschiedenen Lufteinlässen. Dies führt zu einer Haube, die sowohl gerillt als auch von einem Luftkanal durchbohrt ist. Oben an den vorderen Kotflügeln sind Lufteinlässe zu erkennen. Seitlich sind die Seiten ausgehöhlt. Luftkanäle leiten die Strömung nach hinten und verbessern wiederum die Durchdringung, indem sie Turbulenzen begrenzen. Oben an den Heckflügeln befinden sich Lufteinlässe. Das Heck kommt mit seinem „Papaya“-Karosserieausschnitt einem McLaren am nächsten.

Wir haben Anspruch auf einen riesigen Sender. Dieser Wunsch, das Auto flacher zu machen, erfordert, wie immer bei McLaren, eine sehr hohe Platzierung der Auspuffanlagen. Sie befinden sich in der Mitte eines Gitters zur Belüftung des Mühlenbrunnens. Der Heckflügel verfügt über eine Doppelkinematik, die dafür sorgt, dass er sich bei hohen Geschwindigkeiten nach hinten streckt. Eine Art aktiver „Long Tail“.

Die Türen des McLaren W1 sind „Gull Wings“. Dadurch wird die Kabine weiter geöffnet und das Ein- und Aussteigen aus engen Räumen erleichtert. Der Innenraum ist recht karg. Zwei Bildschirme und das ist alles. Der zentrale Bildschirm ist unten positioniert und dem Fahrer (oder schließlich dem Fahrer) zugewandt. Kein Sessel für diesen McLaren W1, sondern Schalensitze direkt auf der Carbonschale platziert, wie bei einem Rennwagen. Die Pedale, das Lenkrad und alle Komponenten des Armaturenbretts lassen sich in ihre Position verstellen.

Dieser W1 ist nicht nur ein Kunststoff. Es handelt sich um ein vollaktives Fahrwerk mit beispielsweise Race Active Chassis Control III-gesteuerten Aufhängungen und dem „Long Tail“-Flügel, der sich um 300 mm nach hinten bewegt! Aber McLaren verwendet auch viele Komponenten und Herstellungsverfahren, die aus der Rennstrecke stammen. Wir haben zum Beispiel direkt am Rumpf montierte Aufhängungen, Carbon in Hülle und Fülle, aber auch 3D-gedruckte Teile.

Um es zusammenzufassen

Ein neuer McLaren ist schon ein kleines Ereignis. Aber wenn es um eine „1“, den Erben von F1 und P1, geht, ist das ein großes Ereignis. Dieser neue Supersportwagen ist mit 1.275 PS aus einem V8-Thermomotor und einem Elektromotor voller Leistung.

Die Hybridisierung macht es möglich, ein Auto zu haben, das blitzschnell beschleunigen kann. Es werden 399 Exemplare gebaut. Sie sind bereits alle reserviert und werden jeweils über 2 Millionen Pfund kosten!