Von Störsendern bedrohte Flüge in Europa: Können wir noch sicher fliegen?

Laut der britischen Boulevardzeitung The Sun wurden auf mehr als 2.000 Ryanair-Flügen und 1.350 Wizz Air-Flügen Angriffe auf Navigationssysteme registriert. Seit letztem Jahr haben die Behörden 46.000 Vorfälle registriert.

Verschiedene Studien, Berichte und Artikel weisen auf die Zunahme Von Cyberangriffen in der Luftfahrt hin. Und genauer gesagt, in konfliktnahen Gebieten. Die baltischen Länder, der Nahe Osten, der Kaukasus, all Diese Angriffe haben eines gemeinsam: GNSS-Systeme. Allerdings beobachten wir unterschiedliche Angriffe, Spoofing und Jamming. Wir erklären es Ihnen.

GNSS, GPS, Spoofing, Jamming, worüber reden wir?

GNSS (Global Navigation Satellite Systems) ist der universelle Begriff, der sich auf Satellitenortungs-, Navigations- und Synchronisationssysteme bezieht. Wird insbesondere in der Luftfahrt für GPS an Bord von Flugzeugen verwendet. In Europa wurde 2011 von der Europäischen Union das Satellitennavigationssystem Galileo eingeführt. Das in der Luftfahrt am häufigsten genutzte GNSS bleibt jedoch das amerikanische System GPS. Das „Global Positioning System“ ist Ein Satellitenortungssystem, das ursprünglich für militärische Zwecke entwickelt wurde. Dieses System ist inzwischen überall allgegenwärtig.

Beim Störsender wird absichtlich eine Funkfrequenz gesendet, um Satellitensignale zu blockieren. Unter Spoofing versteht man eine neue Methode der Einmischung durch Datenmanipulation. Beim Jamming wird absichtlich eine Funkfrequenz gesendet, um Satellitensignale zu blockieren. Spoofing geht noch weiter. Bei dieser Methode werden falsche Informationen an Server an Bord von Flügen gesendet, mit dem Ziel, das GPS dazu zu verleiten, eine falsche Position zu berechnen. Dadurch wird die Zuverlässigkeit der GPS-Daten, die für die Navigation, Zeitsynchronisation usw. unerlässlich sind, erheblich beeinträchtigt.

Die Flugverkehrsüberwachungsorganisation OPSGROUP hat dank eines Fotos, das von einem Besatzungsmitglied an Bord eines Fluges über dem Nahen Osten aufgenommen wurde, ein Beispiel für Spoofing veröffentlicht.

Der Navigationsbildschirm zeigt den gefälschten GPS-Standort am Flughafen Beirut im Libanon. Die Piloten konnten die GPS-Sensoren deaktivieren und anschließend ihre tatsächliche Position anzeigen. Hätten die Piloten die GPS-Sensoren nicht deaktiviert, hätte das Flugzeug dann seine Position im Libanon angezeigt.

Spoofing wird immer einfacher. Todd Humphrey, ein auf Luft- und Raumfahrttechnik spezialisierter Arzt, gibt an, dass er im Rahmen seiner Doktorarbeit sechs Monate damit verbracht hat, einen GPS-„Spoofer“ zu entwickeln. Sie können jetzt Software von Github (Softwareentwicklungs- und Dienstleistungsunternehmen) herunterladen.

Ein Phänomen, das zunimmt

Im Januar 2024 berichtete die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA), dass Fluggesellschaften zunehmend Opfer von Störungen dieser GNSS-Navigationssysteme wurden. Der Generaldirektor der International Air Transport Association (IATA) präzisierte daraufhin, dass es unerlässlich sei, einen „GNSS-Sicherheitsdatenaustausch“ einzurichten. Außerdem wurde eine „Verpflichtung der Staaten festgelegt, traditionelle Navigationssysteme als Ersatzlösung beizubehalten“. Es ist daher dringend erforderlich, dass Besatzungsmitglieder und Flugzeughersteller dieser Situation Priorität einräumen.

Luc Tytgat, Exekutivdirektor der EASA, sagte: „GNSS-Systeme bieten der Luftfahrt erhebliche Vorteile, indem sie die Sicherheit des Betriebs in einem stark befahrenen gemeinsamen Luftraum erhöhen.“ Allerdings beobachten wir einen starken Anstieg der Angriffe auf diese Systeme, die ein Sicherheitsrisiko darstellen. Wir müssen sofort dafür sorgen, dass Piloten und Besatzungen Risiken erkennen und wissen, wie sie reagieren und sicher landen können.“

Wenn wir etwas tiefer graben, sehen wir, dass bereits im November 2023 ein Anstieg dieser Vorfälle festgestellt wurde. Tatsächlich veröffentlichte die europäische Agentur damals ein Sicherheitsinformationsbulletin, das auf eine Zunahme von Störungen durch Jamming und Spoofing hinwies. Und das seit Februar 2022, dem Datum, an dem die russische Invasion in der Ukraine begann. Aus diesem Bulletin geht hervor, dass bestimmte, sehr spezifische Regionen ins Visier genommen werden. Die stärksten Anstiege sind in den an Russland angrenzenden und angrenzenden Ländern, aber auch in Gebieten in der Nähe der Ukraine zu beobachten. Von diesen Angriffen sind Länder wie Rumänien, die Türkei, Weißrussland und Finnland betroffen. Der Bericht ist sogar noch präziser. Es weist auf ganz bestimmte geografische Gebiete hin, etwa den Norden von Helsinki, den Westen von Vilnius, Istanbul, aber auch Kaliningrad in Russland.

In einem von den Bloomberg-Medien veröffentlichten Artikel erklärt Martin Herem, Kommandeur der estnischen Streitkräfte, dies „Russland testet Berichten zufolge seine Stör- und Spoofing-Fähigkeiten im Hinblick auf einen Konflikt mit den NATO-Streitkräften“. Es ist jedoch nicht möglich, diese Behauptung zu überprüfen, da Spoofing heute von allen Fraktionen eingesetzt wird, und sei es nur, um Drohnen in Kriegsgebieten zu desorientieren, insbesondere in der Ukraine, aber auch in Russland, das ebenfalls Ziel ukrainischer Drohnenangriffe ist. Die EASA hat erklärt, dass dies derzeit nicht der Fall ist „Keine Hinweise auf staatliche Beteiligung und nichts, was darauf hindeutet, dass die Zivilluftfahrt ins Visier genommen wird.“ Die Folgen könnten daher völlig unbeabsichtigt sein.

Glenn Bradley, Leiter des Flugbetriebs der britischen Zivilluftfahrtbehörde, erklärt gegenüber The Sun, dass bei Störvorfällen Vorsicht geboten sei. „GPS-Störungen wirken sich nicht direkt auf die Flugzeugnavigation aus. Obwohl dies ein bekanntes Problem ist, bedeutet dies nicht, dass ein Flugzeug absichtlich blockiert wurde.

Die EASA warnt jedoch vor Spoofing, einer weitaus gefährlicheren Methode. Dieser Eingriff ist derzeit nicht vorhersehbar und kann schwerwiegende Folgen haben:

• Inkonsistente Flugführung.
• Verlust oder Fehler des Überwachungssystems.
• Verlust oder Verwirrung zeitabhängiger Systeme.
• Inkonsistente und möglicherweise irreführende Flugzeugposition und Boden- oder Windgeschwindigkeit auf dem Navigationsbildschirm.
• Unfähigkeit, GNSS für die Navigation, einschließlich der Wegpunktnavigation, zu verwenden.
• Unfähigkeit, Oberflächennavigationsvorgänge durchzuführen oder aufrechtzuerhalten.

Die gleichen Vorfälle im Nahen Osten

Im September 2023 deckte die OPSGROUP (eine gemeinschaftliche Flugverkehrsüberwachungsgruppe) zwölf Vorfälle mit Flugzeugen auf, die im irakischen und iranischen Luftraum operierten. Im Oktober 2023 stellt die Organisation neue Vorfälle fest. Diesmal im östlichen Mittelmeerraum.

Dem Bericht zufolge zeigten die Flugzeuge eine falsche Position an. Platzierung dieser Geräte in Tel Aviv, Israel, während sie sich in Jordanien befanden. Die Organisation schlägt Alarm. Besatzungen, die im Nahen Osten und im Mittelmeerraum fliegen, müssen „über diese GPS-Ereignisse informiert werden, die plötzliche und schwerwiegende Auswirkungen auf die Navigationsfähigkeit haben können“. Auch laut OPSGROUP meldete das Frachtunternehmen UPS im vergangenen Dezember eine Zunahme von Jamming und Spoofing rund um Aserbaidschan, das Schwarze Meer, das Rote Meer und das östliche Mittelmeer.

Bisher kam es zu keinem schweren Unfall. Doch seit die Zunahme dieser Vorfälle in konfliktnahen Gebieten zunimmt, beginnt die Luftfahrtindustrie, sich Sorgen zu machen. Im Nahen Osten und in Europa scheint die Störung der GPS-Signale eine Folge von Konflikten in benachbarten Regionen zu sein.

Eines ist jedoch sicher: Es besteht derzeit kein Grund zur Panik, wenn Sie in einer dieser Regionen einen Flug antreten müssen. Diese beiden Störmethoden haben bisher zu keinen Unfällen geführt.

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