Könnte eine Maut wie in New York auch in Montreal eingeführt werden?

New York ist die erste nordamerikanische Stadt, die über ein innerstädtisches Mautsystem für Autofahrer verfügt. Ja, die Mehrheit der Autofahrer muss jetzt 9 US-Dollar bezahlen, um während der Hauptverkehrszeit mit dem Auto ins Zentrum von Manhattan zu gelangen. Wenn sich diese Art der Maut bei der Reduzierung von Staus in London und Stockholm als wirksam erwiesen hat, wäre die Umsetzung in Montreal nach Ansicht von Experten schwierig Das Tagebuch. Hier erfahren Sie, warum.

1) Warum eine Maut?

In New York wurde die Maut am Sonntag eingeführt, zwei Wochen vor der Amtseinführung des gewählten Präsidenten Donald Trump, der das Projekt entschieden ablehnt. Der frühere Bürgermeister Michael Bloomberg schlug die Idee 2007 vor. Der Plan wurde erst 2019 im Staatshaushalt von New York ratifiziert und hat sich seitdem verzögert. Ursprünglich lag der Ticketpreis bei 15 US-Dollar, dann wurde der Ticketpreis für E-ZPass-Inhaber auf 9 US-Dollar und für andere auf 13,50 US-Dollar gesenkt. Ziel ist es, die Anzahl der Autos um 13 % zu reduzieren und einen Umsatz von über 15 Milliarden US-Dollar zu generieren, um der U-Bahn etwas Liebe zu schenken.

2) Unbeliebt

Laut Studien, die zu den Projekten in London und Stockholm durchgeführt wurden, können städtische Mautgebühren bei richtiger Umsetzung die Staus verringern. Trotz allem sind Projekte dieser Art anderswo auf der Welt, insbesondere in Nordamerika, nach wie vor selten. „Das liegt nicht daran, dass es nicht funktioniert, sondern daran, dass es unpopulär ist. Es gibt immer Gegner“, erklärt Jean-Philippe Meloche, Professor für Stadtplanung an der Universität Montreal. In Montreal glaubt er, dass die Pille nur schwer an Autofahrer weitergegeben werden könne.

3) Eine zu weitläufige Innenstadt

Damit die Maut funktioniert, braucht es eine starke, lebendige und extrem dichte Innenstadt, betont Jean-Philippe Meloche. Dies ist in New York der Fall, wo die Preisgestaltung auf einen sehr begrenzten Bereich von Manhattan südlich des Central Parks beschränkt ist, der voller Geschäfte und Büros ist. In Montreal ist das Stadtzentrum viel größer. „Wir sind übermäßig verstreut, über große Entfernungen und auf Inseln. Es wäre kompliziert, das Gebiet abzugrenzen“, betont Florence Junca-Adenot, Professorin für Stadtforschung an der UQAM.

4) Teuer in der Implementierung

Die geografische Lage der Metropole würde den Betrieb der Mautsysteme erschweren und die Kosten explodieren lassen, fügt Pierre Barrieau, Experte für Verkehrsplanung und Dozent an der Universität Montreal, hinzu. In New York verfügen die meisten Autos bereits über den E-ZPass-Transponder, der eine automatisierte Bezahlung ermöglicht. Dies ist in der Metropole Quebec nicht der Fall, wo man sein Portemonnaie zücken müsste, um die Technologie zu implementieren, die es Autofahrern ermöglichen würde, den geforderten Betrag zu bezahlen.

5) Der öffentliche Verkehr ist nicht ausreichend ausgebaut

Damit die Maut in Montreal funktioniert, müssen wir zunächst das Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln für die Menschen in den Vororten verbessern. „Es gibt nicht genug“, betont Florence Junca-Adenot. Im Großraum Montreal sei es immer noch schwierig, mit dem Nahverkehrszug von einem Hockeyspiel im Bell Centre zurückzukehren, da dieser selten abends verkehre, fügt Pierre Barrieau hinzu.

6) Eine andere Art von Maut, die es zu berücksichtigen gilt

Florence Junca-Adenot glaubt, dass es besser wäre, zur Autobahnbenutzungsgebühr zurückzukehren, einer in Quebec in den 1970er Jahren üblichen Maßnahme, um Einnahmen zu generieren und so den öffentlichen Nahverkehr und unsere Straßen in schlechtem Zustand zu finanzieren. Aber auch hier müssten wir zunächst öffentliche Verkehrsdienste entwickeln, um den Menschen andere Optionen zu bieten, beispielsweise reservierte Spuren für Busse.