Politische Stabilität, wirtschaftliche Aussichten mit Beginn der Gas- und Ölförderung, bestehende Flughafeninfrastrukturen (zwei in Betrieb befindliche Flughäfen in Dakar) und Tourismus (für Geschäftstourismus), aber auch die geografischen Voraussetzungen Senegals sind wichtige Vorteile des Luftverkehrssektors. So viele Vorteile, die uns auch denken lassen, dass es an der Zeit ist, den senegalesischen Himmel („Open Sky“) für „Billigfluglinien“ zu öffnen, um den Sektor wiederzubeleben, mehr Wert und Arbeitsplätze zu schaffen und Devisen zu generieren.
Bezogen auf das Länderrisiko ist Senegal eines der stabilsten und sichersten Länder für jegliche Investitionen. Der jüngste politische Wandel bestätigt die Solidität der Fundamentaldaten des Landes. Ein Kontext, der verführt, anzieht und großartige Investitionsmöglichkeiten in mehreren Wirtschaftszweigen bietet, einschließlich des Luftverkehrs, einem der wenigen Sektoren der senegalesischen Wirtschaft, der noch geschlossen bleibt.
Geben Sie dem Luftverkehrssektor neue Dynamik.
Dies ist die Aufgabe, die das neue Regime seinem Minister Cheikh Bamba Dièye (CBD) übertragen hat, der für Diese Herausforderung gerüstet ist. Wenn die senegalesische Teilnahme an der 54. Ausgabe der Internationalen Luftfahrtschau mit dem Namen „Salon du Bourget“ zweifellos die Gelegenheit gegeben hätte, Senegal die Notwendigkeit zu begreifen, an die Grenze zu gehen oder konkrete Überlegungen zur Öffnung des senegalesischen Luftraums für ausländische „Tief“ anzustellen „Kosten“, es ist klar, dass es an Konsistenz in den Ideen mangelt. Mit dem Aufkommen eines neuen Kommandos unter der Führung Von CBD wird die Hoffnung wiedergeboren. Genug, um eine Task Force zu diesem Thema wieder in Aktion zu setzen.
Dieses befürwortete „Open Sky“ muss den Konturen einer nationalen Politik folgen. Es muss in einer Philosophie und einem Ansatz konzipiert sein, die sowohl industriell als auch sozioökonomisch sind. Es wird die Volkswirtschaft durch die Stärkung des senegalesischen Luftverkehrsdrehkreuzes und die entsprechende Entwicklung mehrerer anderer strategischer Sektoren wie der Luftfahrtindustrie und des Tourismus stärken.
Schaffung eines Ökosystems: eines Ökosystems zur Schaffung von Werten und nachhaltigen Arbeitsplätzen
Ein effektiver offener Himmel kann in einem Jahrzehnt zwischen 5.000 und 15.000 direkte und indirekte Arbeitsplätze schaffen. Wenn es durch eine Industriepolitik gestützt wird, die zusätzlich zum Offshoring auf „neue Berufe der Welt“ wie die Luftfahrt ausgerichtet ist, d Das Beschäftigungsvolumen hat sich innerhalb von zwei Jahrzehnten verdreifacht, vor dem Hintergrund der Umgestaltung der Ausbildung junger Menschen (Ausbildungszentren für die Vielfalt der Luftfahrtberufe) und der Schaffung neuer Freizonen, die die Aufnahme neuer Industrien für die Entwicklung von Teilen und Komponenten für die Luftfahrt ermöglichen. Das vom früheren Regime verkaufte Grundstück am Flughafen Léopold Sédar Senghor hätte Abhilfe schaffen können. SEZs können Ersatz-ZFs sein.
Eine strategische Ausrichtung, die auch Forschung und Entwicklung voranbringen wird.
Dieses Ökosystem wird durch Kooperations- und Co-Location-Projekte mit führenden Herstellern und Herstellern von Luftfahrtteilen und -komponenten (Aeronautical Subcontracting) im Auftrag von Giganten wie Airbus, Boeing, Bombardier, Dassault Aviation, Snecma, Labinal, Matis, EADS, aufgebaut. usw.), auf Fonds für die Schaffung oder den Betrieb der oben genannten besonderen Industriezonen. Eine großartige Gelegenheit, auch die Bereiche industrieller Kompetenzen zu erweitern, Werte zu schaffen und die Beschäftigung anzukurbeln.
Im Zuge dieser neuen industriellen Ausrichtung werden auch neue Kompetenzfelder mit direkten und damit verbundenen Aktivitäten entstehen. Dies wird sich auch auf die Flughafenaktivitäten auswirken, da die meisten Produkte aus der Luftfahrtproduktion auf dem Seeweg in die europäischen Märkte transportiert werden. Der „Open Sky“, ob zwischen Senegal und der Europäischen Union (was keine Selbstverständlichkeit ist) oder mit einer anderen Wirtschaftsgemeinschaft auf der Welt, ist auch eine echte Chance für den nationalen Tourismus, sowohl im internationalen als auch im internen Angebot mit der potenziellen Präsenz von Billigfluggesellschaften wie EasyJet, Jet4you, Air Arabia, Eagle Azur, Ryanair… oder sogar „neuen“, die durch Joint Ventures mit Senegalesen entstanden sind (eine Möglichkeit, lokale Investitionen zu fördern und die Kontrolle über den Sektor zu behalten).
Diese Eröffnung könnte es dem senegalesischen Unternehmen Air Senegal auch ermöglichen, sein lokales Angebot durch eine nationale „Low-Cost“-Tochtergesellschaft zu entwickeln, die sich dem internen Transport widmet und die Regionen dynamischer bedient. Die Möglichkeit einer Öffnung des senegalesischen Luftraums für europäische Unternehmen beispielsweise und trotz der möglichen Einführung der beeindruckenden „Low Cost“-Angebote wird den Wettbewerb intensivieren und die Auswahl an Preisen und Dienstleistungen zur großen Freude von Reisenden und Touristen stärken.
Titanic und mehrdimensionale Projekte.
Diese Eröffnung erfordert eine vorläufige Untersuchung und Reflexion der gerichtlichen und kommerziellen Realitäten in den Zielmärkten, wobei bekannt ist, dass die Bedingungen und Rechte der Unternehmensgründung von Land zu Land unterschiedlich sind. Allein in der Europäischen Union (die Marokko diesen Gefallen bisher erst seit 2006 gewährt hat) stellen wir diese Ungleichheit bei der Art und dem Umfang der Beschränkungen fest, die von Land zu Land unterschiedlich sind. Titanische und multidimensionale Spukorte. (Fortgesetzt werden).
Cheikh Mbacké SENE
Experte für strategische Kommunikation, Überwachung und Wirtschaftsintelligenz
Doktorand der Betriebswirtschaftslehre an der School of Business and Economics, Atlantic International University (Hawaii, USA)
Ehemaliger technischer Berater des Ministeriums für Stadtplanung, Wohnen und öffentliche Hygiene und des Ministeriums für Jugend
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