Route der neuen Linie Paris-Normandie: Yvelines wird bis Juni warten

Die Ankündigung erfolgte während einer Pressekonferenz am Tag vor dem Tag der Arbeit in Rouen (Seine-Maritime): eine neue Etappe des öffentliche Konsultation zu den beiden vorrangigen Abschnittenzwischen Nanterre (Hauts-de-Seine) und Mantes-la-Jolie (Yvelines) sowie zwischen Rouen und Barentin (Seine-Maritime), der neuen Linie Paris-Normandie (LNPN) beginnt am 6. Mai 2024.

„Diese Phase betrifft die Strecken“, kündigt SNCF Réseau, der Projektinhaber, an. Diese Treffen mit der Öffentlichkeit werden angestrebt Zeichnen Sie die Routen der zukünftigen Teile des LNPN. Die gewählte Route wird in den ersten Monaten des Jahres 2025 einer öffentlichen Untersuchung unterzogen.“

Ein erstes Videotreffen

Es ist wieder in Rouen, dass das erste Informationstreffen stattfinden wird 6. Mai ab 18 Uhr. Letzteres kann jedoch über die LNPN-Website aus der Ferne verfolgt werden. Sieben weitere Termine für Treffen wurden bekannt gegeben, alle in der Normandie.

Dort erstes Ile-de-France-Treffen findet erst am 11. Juni in Nanterre (Hauts-de-Seine – Dep. 92) statt.

„Wir arbeiten derzeit an den folgenden Terminen. In Yvelines finden zwei Informationstreffen sowie Workshops statt. Wir beginnen im Juni mit der Normandie. Anschließend geht es vor der Sommerpause weiter zur Île-de-France und diese Etappe endet nach dem Sommer. »

Der Projekteigentümer besteht darauf, dass es sich dabei nicht um „ präzise Szenarien pro Quadratmeter » die im Rahmen dieser Diskussionen besprochen werden.

Das Bahnhofsviertel Épône-Mézières bleibt verschont

„Wir haben erst am Vortag Von der Pressekonferenz erfahren [le 29 avril] während der allgemeinen Restitutionssitzung für gewählte Yvelin-Funktionäre, wir sind aus dem Kleiderschrank gefallen, sagt Cécile Zammit-Popescu, Präsidentin der Stadtgemeinde Grand Paris Seine-et-Oise. Seit Beginn der Treffen mit gewählten Amtsträgern wurde uns gesagt, dass wir die Route verfeinern sollen, aber die Schlange ist immer noch so groß wie eh und je. »

Der Bürgermeister von Meulan-en-Yvelines räumt ein, dass die gewählten Beamten der Region angehört und gewonnen wurden einige Zugeständnisse. Die beiden Umgehungsschleifen um Épône–Mézières und Aubergenville wurden zugunsten einer Trasse entlang der A13 nach Norden aufgegeben. Hervorragende Neuigkeiten für den Bürgermeister von Épône, Ivica Jovic.

„Das gesamte künftige Bahnhofsviertel bleibt verschont. Ich habe immer noch die Frage gestellt, wie groß die von dieser Entscheidung betroffene landwirtschaftliche Fläche ist, ohne eine Antwort zu erhalten. Sie sagen, dass es auf eine öffentliche Konsultation ankommt. Wir tappen daher bis September im Dunkeln. »

Ängste rund um das Industriegebiet Aubergenville

In Aubergenville ist Bürgermeister Gilles Lécole nicht böse. „Das Projekt zum Umzug der Montgardé-Klinik wurde vom LNPN abgebrochen, obwohl es eine Erweiterung des Gesundheitsangebots ermöglichte und gleichzeitig die Attraktivität der Gemeinde steigerte“, erklärt er. Das haben wir heute erfahren Die Linie wird nicht passieren können auf dem betreffenden Grundstück aufgrund des Vorhandenseins von Hochspannungsleitungen. »

Die Befürchtungen des Stadtrats konzentrieren sich nun auf die Industriegebiet der Gemeinde.

„Einige der 55 dort vertretenen Unternehmen wollen expandieren. Ich weiß heute nicht, was ich ihnen antworten soll. Mit der Umstellung des Renault-Werks in Flins haben wir bereits einen großen Industriezweig verloren. Von uns kann nicht verlangt werden, mit dieser Linie Wohnraum zu schaffen und wirtschaftliche Attraktivität zu entwickeln, die die Stadt auseinanderreißen wird. »

Der ehemalige Lokführer trägt zusätzlich zu den potenziellen Belästigungen bei, die durch das künftige LNPN verursacht werden: der Lärm von Zügen, die mit 250 km/h fahren, die Auswirkungen auf den Grundwasserspiegel bis nach La Défense oder sogar dort „pharaonische Kosten“ des Projekts in einer Zeit staatlicher Haushaltsschwierigkeiten. Nur die Schaffung eines neuer Bahnhof in Rouen findet in seinen Augen Anklang, da die bestehende „seit 100 Jahren eine Eisenbahnverirrung“ sei. » „Die Yvelines haben von diesem Projekt nichts zu gewinnen“, versichert er. Diese Lösung wird nur das Seine-Tal verunstalten. »

Die Île-de-France behält ihre Bedingungen bei

In einer separaten Pressemitteilung erinnert die Region Île-de-France an ihre drei Bedingungen für die Finanzierung von 17 % der Studienkosten vor der öffentlichen Untersuchung, d. h. 23,8 Millionen Euro in Summe.

Seine Teilnahme „ist von drei Faktoren abhängig: a Erweiterungsszenario des unterirdischen Abschnittsnicht (Fahrt heute von Nanterre nach Orgeval – Anmerkung des Herausgebers), dass der Güterverkehr nicht zu Lasten der Reisenden geht […] und dass das Projekt die Instandhaltung der Bahnhaltestellen in der Normandie in Mantes-la-Jolie sowie Bonnières-sur-Seine und Rosny-sur-Seine ermöglicht. »

Apropos „a unverkäufliches Projekt in Yvelinois », Cécile Zammit-Popescu ist der Ansicht, dass es in der kommenden Phase „mehr um Information als um Konsultation geht, alles ist bereits geregelt und entschieden.“ »

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