Gegnerkollektive und die radikale Umweltbewegung Earth Uprisings rufen für diesen Samstag zu Demonstrationen in der Gironde auf. Eine Versammlung, die von den Behörden überwacht wird.
Gruppen von Gegnern und die radikale Umweltbewegung Earth Uprisings rufen für Samstag in der Gironde zu einer Demonstration gegen die künftige Hochgeschwindigkeitsstrecke (LGV) im Südwesten auf, eine Versammlung, die von den Behörden überwacht wird.
Nach Angaben einer den Strafverfolgungsbehörden nahestehenden Quelle befanden sich am Freitagabend weniger als 200 Menschen in einem Lager, das auf Privatgrundstücken in der Kleinstadt Lerm-et-Musset, 75 km südlich von Bordeaux, errichtet wurde.
Es werden rund 3000 Teilnehmer erwartet
Dort, am Rande des Landeswaldes, soll am Samstagnachmittag eine nicht angemeldete Demonstration mit noch unklaren Konturen stattfinden, die von den Organisatoren als Serie von Demonstrationen präsentiert wird «Spiele» gegen die bevorstehende Verbindung zwischen Bordeaux, Toulouse und Dax – „großes nutzloses Projekt“ von rund fünfzehn Milliarden Euro, prangern sie an.
Die Behörden sprechen von einer möglichen Beteiligung von rund 3.000 Gegnern „Mehrere hundert gewalttätige Menschen“. „Waffen nach Bestimmungsort, Armbrüste, Gewehre, Pétanque-Bälle, Sturmhauben“ seien bei vorgelagerten Kontrollen beschlagnahmt worden, sagte der Präfekt der Gironde, Étienne Guyot.
Wenn die Arbeiten nördlich von Toulouse begonnen haben, muss die erforderliche Genehmigung für Eisenbahnentwicklungen südlich von Bordeaux (AFSB) vor dem eigentlichen LGV-Projekt, das für 2028 erwartet wird, noch bis Ende November erteilt werden. Der Präfekt, der in mehreren Gemeinden der Bordeaux-Metropole alle Demonstrationen verboten hat, ruft zur Ruhe auf und weist die Idee zurück, dass ein Lager der Gegner oder ZAD („Zu verteidigendes Gebiet“) kann auf der zukünftigen Route installiert werden. „Ziel ist es nicht, die Etablierung einer ZAD zu ermöglichen.sagte er am Freitag.
„Tödliches“ Projekt
Ziel des LGV ist es, Toulouse im Jahr 2032 in drei Stunden und zehn Minuten mit Paris zu verbinden und damit eine Stunde auf der aktuellen Strecke einzusparen. Eine Abzweigung, die den Osten des Waldes der Landes durchquert, soll Dax in zwanzig Minuten weniger mit Bordeaux verbinden und eines Tages direkte Verbindungen nach Spanien ermöglichen.
Der Präsident (PS) von Nouvelle-Aquitaine Alain Rousset verteidigt a „Investition für mindestens ein Jahrhundert“ was erlauben würde „ausgehen“ Täglich kommen 10.000 Lastwagen aus Spanien auf die Straße und machen so bestehende Strecken für den Güterverkehr frei.
Doch Gegner – örtliche Mandatsträger und Parlamentarier, Anwohner, Förster oder Winzer – prangern ein Projekt an „tötend“ Dies würde ihrer Meinung nach zur künstlichen Bewirtschaftung von rund 5.000 Hektar führen, insbesondere durch die Durchquerung des Ciron-Tals, eines Nebenflusses der Garonne, wo es einen uralten Buchenwald gibt.
Sie befürworten eine Erneuerung bestehender Linien zum Ausbau „tägliche Züge“ und kritisieren die Erhebung einer Sondersteuer für 2.340 streckennahe Gemeinden für dieses Projekt „pharaonisch“kofinanziert vom Staat, den Kommunen und der Europäischen Union.
