Honda hat uns kürzlich zur vollständigen Präsentation der Basis seiner künftigen Elektrofahrzeuge eingeladen. Die 0-Serie ist eine Reihe elektrischer Modelle von Honda und Acura. Dazu gehört auch die gesamte neue Elektrotechnik, einschließlich Motoren, Batterien und Plattform.
Drei Fabriken auf der ganzen Welt, darunter eine in Kanada
Ich habe Ihnen in einem ersten Text erklärt, woraus die gesamte Technik besteht und welche Fahrzeuge zunächst damit ausgestattet werden, aber ein Großteil der Präsentation konzentrierte sich speziell auf die Batterien. Wie bereits erwähnt, will Honda mit einer sehr dünnen, leichten und vor allem kostengünstiger herzustellenden Batterie erfolgreich sein.
Anstatt mit einem Batterielieferanten zusammenzuarbeiten, entwickelt Honda sein eigenes Know-how zur Herstellung der Batterien für seine zukünftigen Fahrzeuge. Honda glaubt, hier seinen größten Wettbewerbsvorteil zu finden.
Honda wird weltweit drei Batteriefabriken eröffnen, darunter eine in Ontario, Kanada. Die Ankündigung erfolgte Anfang des Jahres und wir erfuhren, dass Honda derzeit nach einem Bergbaupartner für die Beschaffung seiner Metalle sucht. Die Fabrik, die sich in Alliston befinden wird, wird letztendlich 36 Gigawatt Batterien pro Jahr produzieren und Teil eines Montagekomplexes für Elektrofahrzeuge sein.
Die Technologie von Megacasting
Der Knackpunkt bei Elektrofahrzeugen ist der Preis, der eng mit den Kosten der Batterie verknüpft ist. Honda will die Wettbewerbsfähigkeit seiner Modelle sicherstellen, indem es die Kosten seiner Batterien um 35 % senkt, so der Hersteller.
Grundlage dieser Reduzierung ist zum einen der Herstellungsprozess. Honda wird die Megacasting-Technologie bei der Produktion von Batteriekästen einsetzen. Ein Ofen, verbunden mit einer riesigen Presse, einem Kühlbecken und einer Schneidzone, ermöglicht die Herstellung großer Bauteile in einem Arbeitsgang. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, kleine Abschnitte herzustellen und diese anschließend zu montieren oder zu schweißen. Diese Technologie wurde insbesondere von Tesla demokratisiert.
Im Fall von Honda sind das die Batteriekästen, die dank einer Form und einer Presse mit 6.000 Tonnen Kraft in zwei Abschnitten mit Megacasting hergestellt werden. Honda möchte ihre Produktion vereinfachen, Kosten senken und für mehr Steifigkeit sorgen. Diese Technologie wird es auch ermöglichen, je nach Größe der Batterie schnell verschiedene Boxen herzustellen, eine für kompaktere Fahrzeuge, eine andere für große Fahrzeuge.
Honda plant außerdem, den Einsatz von Megacasting auf die Karosserieteile seiner Fahrzeuge auszudehnen.
Dünner und leichter
Das andere Element, auf das sich Honda konzentrieren möchte, ist die Größe und das geringe Gewicht seiner Batterien. Um ihre Größe zu reduzieren, hat Honda ein neues Kühlsystem entwickelt, das statt eines unter der Batterie platzierten Flüssigkeitsbeckens ein Tunnelsystem innerhalb der Batterie nutzt. Die Kühlkanäle im Batteriegehäuse sind breit, aber kurz, diese Innovation reduziert die Dicke der Batterie erheblich und ermöglicht eine tiefere Integration in den Fahrzeugboden.
Honda ist außerdem bestrebt, die Verschlechterung der Batteriekapazität oder Autonomie nach 10 Jahren Nutzung auf weniger als 10 % zu begrenzen. Der Hersteller plant, eine Diagnose- und Verschleißvorhersagetechnologie einzusetzen, die die Fahrdaten von 5 Millionen Honda-Fahrzeugen analysieren wird.
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