In Isère steigt Absolut Hydrogen in das Rennen um flüssigen Wasserstoff für den maritimen Sektor

In Isère steigt Absolut Hydrogen in das Rennen um flüssigen Wasserstoff für den maritimen Sektor
Descriptive text here
-

50 Kilo. Dies ist die tägliche Produktionskapazität des ersten Wasserstoffverflüssigers von Isère Absolut Hydrogen, dem neuesten (2021) von Absolut, einer Gruppe, die vor 13 Jahren von ehemaligen Air Liquide-Mitarbeitern rund um die Technologie der Kryotechnik gegründet wurde. Mehrere Exemplare dieses ersten Verflüssigers wurden kürzlich an französische Labore geliefert; derzeit werden Gespräche mit englischen Forschungseinheiten geführt. Die zweite Stufe wird Produkt mit 100 Kilo pro Tag sein, Versuche sind im Gange.

Ende 2025 soll mit der Entwicklung eines großen Verflüssigers, der eine Tonne flüssigen Wasserstoff pro Tag liefern kann, ein wichtiger Meilenstein erreicht werden.

Anker im maritimen Markt

Dieses Projekt – dessen Entwicklungsbudget auf 7,5 Millionen Euro geschätzt wird (50 % davon werden durch Subventionen gedeckt) – wurde gerade vom Staat im Rahmen des Aufrufs zur Interessenbekundung Corimer 2023 ausgewählt, der Innovationen in der maritimen Industrie unterstützen soll Denn es ist (insbesondere) dieser Markt, den dieser zukünftige Verflüssiger ansprechen wird.

„Eine Kapazität von einer Tonne pro Tag entspricht dem Bedarf einer Fähre oder einer regionalen Luftfahrt. Besonders interessant für die Mobilität ist flüssiger Wasserstoff, wenn große Mengen Wasserstoff gespeichert werden müssen, da dafür deutlich leichtere Tanks erforderlich sind als für die komprimierte gasförmige Form und dreimal weniger Platz benötigt wird als bei einer Komprimierung auf 350 bar. In flüssiger, kryogener Form ist es zudem leichter übertragbar“, erklärt Jérome. Lacapere, General Manager von Absolut Hydrogen, Mitbegründer der Absolut-Gruppe neben Julien Tanchon und zehn lang ehemaliger Leiter der Forschungs- und Entwicklungsmodellierung bei Air Liquide Advanced Technologies.

Und zu beobachten: „ Der maritime Markt ist noch nicht ausgereift, aber er ist wahrscheinlich das am weitesten fortgeschrittene Segment zu diesem Thema. So wurde beispielsweise letztes Jahr in Norwegen eine erste mit flüssigem Wasserstoff betriebene Fähre in Dienst gestellt (Anm. d. Red.: die MF Hydra der Firma Norled). Die Versorgung erfolgt aber durch deutschen Flüssigwasserstoff, der per Lkw angeliefert wird. Wir wollen uns nachhaltig als Anbieter von vor Ort produziertem flüssigem Wasserstoff positionieren. Wir zielen auf kleine und mittlere Kapazitäten ab, denn wenn es um großen Kapazitätsbedarf geht, ist der Markt noch gar nicht ausgereift.“

Die Absolut-Tochter hat noch keine Umsätze generiert, befindet sich aber in Gesprächen mit Reedern, Wasserstoffproduzenten und Häfen. Nachdem Absolut Hydrogen sich zunächst als Lieferant von Anlagen (Verflüssigern) vorgestellt hatte, erwägt es auch ein Geschäftsmodell, das auf Verträgen zur Lieferung von flüssigem Wasserstoff basiert. „Für kleine Kapazitäten erscheint die Anschaffung von Verflüssigern sinnvoll. Bei den größten Kapazitäten gehen wir davon aus, dass die Kunden sich lieber auf ihr Kerngeschäft konzentrieren und nicht für die Produktion von flüssigem Wasserstoff verantwortlich sein möchten. Deshalb würden wir unsere Verflüssigungsanlagen für sie betreiben.“

Bis zu 15 Tonnen/Tag

Parallel zum maritimen Sektor wird dieser von Corimer 2023 ausgewählte Verflüssiger mit einer Tonne/Tag auch auf den regionalen Luftfahrtmarkt abzielen. Ein Sektor, in dem flüssiger Wasserstoff beginnt, seine Nase zu zeigen. Im vergangenen Herbst flog in Slowenien ein erster H2Fly-Elektroflugzeug-Demonstrator mit Flüssigwasserstoffantrieb erfolgreich mit flüssigem Wasserstoff und einem Tank der französischen Firma Air Liquide.

Absolut arbeitet mit der angloamerikanischen ZeroAvia an einer Befülllösung für Kleinflugzeuge.

Absolut Hydrogen und ZeroAvia: eine Partnerschaft zur Entwicklung von flüssigem Wasserstoff in der Luftfahrt

Letztendlich möchte Absolut Hydrogen die Kapazität erhöhen, um Verflüssiger zu erreichen, die 10 bis 15 Tonnen flüssigen Wasserstoff pro Tag produzieren können. „Aber nicht mehr, wir wollen uns auf Sets beschränken, die bewegt werden können“.

Auf diesem muss Absolut Hydrogen mehrere Hindernisse für die Entwicklung des Marktes für flüssigen Wasserstoff überwinden. Insbesondere die seiner Wettbewerbsfähigkeit gegenüber herkömmlichen Kraftstoffen. Und die geringe Dichte des globalen Ökosystems rund um flüssigen Wasserstoff.

„Heute erhalten Wasserstoffakteure vom Staat und von erhebliche Hilfen. Allerdings sind die Preise für die Wasserstoffproduktion aufgrund der Energiekosten hoch. Wir arbeiten mit dem Staat an modulierten Preismechanismen für Wasserstoffproduzenten“, erklärt Emmanuel Bensadoun, Kompetenzmanager bei France Hydrogène, dem Verband, der die Akteure der Branche zusammenbringt. Der Experte weist jedoch auf einen Vorteil von Absolut Hydrogen hin: die geringe Anzahl an Akteuren in diesem Segment des flüssigen Wasserstoffs. „Die technologische Eintrittsbarriere ist hoch.“

Zu den Hauptakteuren der Branche gehören natürlich Air Liquide oder sogar die deutsche Linde. „Wir differenzieren uns dadurch, dass wir auf kleine und mittlere Kapazitäten mit lokaler Produktion abzielen. Die Angebote ergänzen sich“, erklärt Jérôme Lacapere.

Die Absolut-Gruppe wurde Mitte 2023 im Rahmen des Programms „Erste Fabrik“ 2030 ausgewählt und investiert 10 Millionen Euro in ihre neue Fabrik. Ein Teil davon wird der Industrialisierung von Verflüssigern gewidmet sein.

Gleichzeitig erwägt Absolut Hydrogen die Einrichtung eines Teststandorts in Toulouse, um seine Beziehungen zum Luftfahrtökosystem zu stärken, das in der Auvergne Rhône-Alpes weniger vertreten ist.

-

PREV Die Anwohner fürchten das Projekt zur Neugestaltung der Plätze zwischen Bastille und dem Saint-Martin-Kanal
NEXT Europäer: Bardella startet den Countdown zum vorhergesagten Sieg in Perpignan: Nachrichten