Die Metro m3 sei die beste Lösung, um den Mobilitätsbedarf zwischen dem Bahnhof Lausanne und dem Nordwesten der Stadt zu decken, bestätigten der Kanton Waadt und seine Partner am Donnerstag. Die Route wurde jedoch überarbeitet und verbindet den CFF-Bahnhof direkt mit Chauderon. Die Gesamtkosten werden sich nahezu verdoppeln.
Angesichts der angekündigten Verzögerungen auf der Baustelle des Bahnhofs Lausanne setzten der Kanton Waadt, die Verkehrsbetriebe Lausanne (TL) und die Stadt Lausanne im vergangenen April eine „Task Force“ ein, die für die Optimierung und Sicherstellung der Fertigstellung der m2 und m3 zuständig ist U-Bahn-Projekte.
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In einer Pressemitteilung vom Donnerstag bestätigten sie, dass „die Metro m3 die beste Lösung darstellt, um den Mobilitätsbedarf zwischen dem Bahnhof Lausanne und dem Nordwesten der Stadt zu decken, die sich in vollem Ausbau befindet“, insbesondere mit dem Ökoviertel Plaines-du-Plaines. Loup und das Tuilière-Stadion. Die Streckenführung der neuen Metro wird jedoch geändert und verbindet den Bahnhof in der Waadtländer Hauptstadt direkt mit Chauderon.
Chauderon, neues großes Zentrum
Während die beiden M2- und M3-Projekte ursprünglich miteinander verbunden waren, wird die M3 letztendlich für sich allein gebaut und ihre Trasse westlich des aktuellen Tunnels zwischen Gare und Flon verlegt, in der Zukunft wird zunächst ein zweigleisiger Tunnel für die M2 geplant.
„Wir haben beschlossen, diese beiden Leitungen zu trennen, um ein technisch sehr anspruchsvolles Projekt zu vereinfachen und bestimmte geologische Risiken und langfristige Unterbrechungen des m2 während der Arbeiten aufgrund der physischen Verbindung zwischen den beiden Leitungen zu reduzieren“, bekräftigte der Staatsrat Nuria Gorrite, vor der Presse in Lausanne.
Indem wir den m3 des Bahnhofs direkt mit Chauderon verbinden, entlasten wir den historischen Bahnhof von Flon, indem wir ihn aufteilen, und sogar den m2 am Bahnhof des Bahnhofs
Der m3 verbindet den Bahnhof direkt mit Chauderon, ohne in Flon anzuhalten. Kanton, Stadt und TL wollen damit einen neuen Mobilitätsknotenpunkt schaffen. Es wird nun drei geben, die die verschiedenen öffentlichen Verkehrsmittel mit U-Bahn-, Zug- und Busverbindungen kombinieren: den Gare-Pol (m2/m3/CFF/Bus), den Flon-Pol (m1/m2/LEB/Straßenbahn) und den Chauderon-Pol (m3/LEB/BHNS/Bus/Straßenbahn).
„Durch die direkte Verbindung des m3 vom Bahnhof nach Chauderon verkürzen wir die Fahrzeit Blécherette-Gare, wir entlasten den historischen Bahnhof Flon, indem wir ihn aufteilen, und sogar den m2 am Bahnhof“, erklärte Nuria Gorrite. Flon sei für viele Passagiere nicht das Endziel, erinnerte sie sich.
Zwei Milliarden Franken
Konnte der Kostenvoranschlag im Vergleich zum ursprünglichen Projekt um 370 Millionen Franken gesenkt werden, hätten sich die Gesamtkosten für die Modernisierung des m2 und den Bau des m3 fast verdoppelt, von 1,1 Milliarden (geschätzt im Jahr 2018) auf heute 2 Milliarden Franken, gab Nuria Gorrite bekannt. Als Begründung für diesen „erheblichen“ Anstieg führte der Minister die Komplexität der Projekte, die Weiterentwicklung der Standards und die Verlängerung der Verfahren an.
Bisher wurden vom Grossen Rat drei Finanzierungsstufen angenommen (18,9 Millionen im Jahr 2016, 154 Millionen im Jahr 2019 und 320 Millionen im Jahr 2022). Mit dem Abspann der dritten Stufe wurde noch nicht begonnen. Diese Neuausrichtung der Projekte wird Gegenstand neuer Anträge an den Grossen Rat sein. Bei Finanzierungsanfragen wird pro m2 Vorrang eingeräumt.
Kein Kalender
Die verschiedenen Manager wollten den Arbeitsterminen nicht zu weit voraus sein. Laut TL könnte der modernisierte m2 jedoch im Jahr 2031 in Betrieb gehen – und es wird nur an bestimmten Wochenenden und in der Nacht zu Unterbrechungen kommen.
Was den m3 betrifft, könnte der Konzessionsantrag noch in diesem Jahr erfolgen, die Untersuchung dann Ende 2025 oder Anfang 2026, so der ehemalige Berater der Staaten und Ex-Gemeinde von Lausanne Olivier Français, einer der drei Experten der Task Force. Im Zusammenhang mit den Arbeiten am Bahnhofsvorplatz könne der M3 bestenfalls im Jahr 2034, wenn nicht sogar im Jahr 2037 fertig sein, schätzt David Fattebert, Regionaldirektor der CFF für die Westschweiz, der zur Pressekonferenz eingeladen hat.
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Edel/Vajo mit ats
