„In den kommenden Jahren wird Marokko hinsichtlich der Wettbewerbsfähigkeit bei der Produktion von Batterien für Elektrofahrzeuge mit Europa konkurrieren können“, heißt es in einem von der britischen Regierung veröffentlichten Bericht. Erläuterungen.
In einem Bericht mit dem Titel „From Minerals to Manufacturing: Africa’s Competitiveness in Global Battery Supply Chains“, der kürzlich bei einem Empfang zu erneuerbaren Energien in Lagos vorgestellt wurde, betonte David Lammy, britischer Außenminister, die unbestreitbaren Vorteile Marokkos bei der Produktion von EV-Batterien. Tatsächlich wurde der Bericht von rund hundert Seiten konsultiert Herausforderunguntersucht nicht nur die Chancen, die Afrika in Bezug auf Rohstoffe für Batterien bietet, sondern auch seine Fähigkeit, sich als wettbewerbsfähiger Hersteller für europäische Märkte zu positionieren. Dem besagten Dokument zufolge könnte Marokko bis 2030 hinsichtlich der Wettbewerbsfähigkeit mit Europa konkurrieren, wenn seine Fabriken dank staatlicher Subventionen in der Lage wären, Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) zu geringeren Kosten von 72 Dollar herzustellen pro Kilowattstunde (kWh), nicht weit von 68 Dollar pro kWh auf dem Alten Kontinent.
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Neben seiner politischen Stabilität und seiner Nähe zu Europa nennt der Bericht auch „seine Reserven an wesentlichen Rohstoffen für Batterien, die das Königreich zu einem führenden Zentrum für die Batterieproduktion in Afrika machen“. Das Dokument hebt außerdem hervor, dass Marokko in den nächsten sechs Jahren „das einzige afrikanische Land sein wird, das über Produktionskapazitäten für Kathoden verfügt“, einem wichtigen Bestandteil von Elektrofahrzeugbatterien. „Mit einer industriellen Positionierung in der Wertschöpfungskette von Elektroautobatterien wird unser Land in der Lage sein, eine wichtige Komponente herzustellen, die 35 bis 40 % des Gesamtwerts von Elektrofahrzeugen ausmacht. Erwähnenswert ist auch, dass wir nur über Montageeinheiten für Verbrennungsmotoren und keine lokale Produktion verfügten, da es an Gießereien und Unternehmen mangelte, die auf die Bearbeitung komplexer Teile von Verbrennungsmotoren spezialisiert waren. Letzterer besteht aus mehr als 2.000 Bauteilen, im Gegensatz zum Elektromotor, der nur aus 20 Teilen besteht und einfacher herzustellen ist. Diese Diversifizierung hin zur Produktion von Elektromotoren eröffnet neue Möglichkeiten. Nationale Player wie Stellantis, Renault und Neo Motors werden bis 2035 zweifellos in der Lage sein, ein vielfältiges Angebot an Elektroautos anzubieten“, sagt Badr Ikken, CEO von GI3. Der Präsident von AIVAM, Adil Bennani, erklärt seinerseits: „Dank des Ökosystems, das zwischen Batterieherstellern (CNG, Gotion) und Geräteherstellern (LG Chem, BTR, Hailiang, Shinzoom usw.) aufgebaut wird, wird Marokko dies tun.“ ohne Zweifel mit Europa konkurrieren. »
VE in Marokko, ein Sektor unter dem Scanner!
Nach den Schlussfolgerungen einer vom Energieverband durchgeführten Studie „bleiben die Kosten für die Nutzung eines Elektrofahrzeugs (einschließlich der Kosten für die Batterie) für den Verbraucher aufgrund der nachteiligen Batterie und der Installation einer Ladeinfrastruktur immer noch hoch“. denn mehr als 80 % der Nutzer laden ihre Fahrzeuge zu Hause oder manchmal auch am Arbeitsplatz auf.“ Und weiter: „Durch die Einbeziehung staatlicher Fördermaßnahmen und Anreize werden die Kosten des Elektrofahrzeugs jedoch systematisch sinken und es wird attraktiver als ein thermisches Fahrzeug.“ Beachten Sie, dass thermische Fahrzeuge in Zukunft und unter Einhaltung von Umweltstandards immer teurer werden, um ihre Treibhausgas- und Feinstaubemissionen zu reduzieren. »
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In Marokko muss man sagen, dass der Einsatz von Elektrofahrzeugen immer noch einer bestimmten Nische vorbehalten bleibt. Besser als nichts. Im Jahr 2023 verzeichnete der marokkanische Automobilmarkt laut AIVAM-Zahlen einen leichten Anstieg der Verkäufe elektrifizierter Fahrzeuge um 25,28 % auf insgesamt 7.165 verkaufte Einheiten, darunter Elektro-, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modelle. Dieses Wachstum entspricht jedoch nur 4,5 % des Gesamtmarktanteils, der in Marokko 161.504 zugelassene Fahrzeuge umfasst. Der Anteil alternativer Energiefahrzeuge (Hybrid- und Elektrofahrzeuge) bleibt gering: 4,5 % (im Vergleich zu 47 % in Europa). Vollelektrische Fahrzeuge machen mit 463 verkauften Einheiten nur 6,46 % des Absatzes elektrifizierter Einheiten aus, stellt AIVAM in seiner neuesten Wettermitteilung zum marokkanischen Automobilsektor fest. In den Zahlen verzeichnete die Elektroachse, die in der breiten Öffentlichkeit kein großes Interesse weckte, lediglich einen Gesamtabsatz von 463 Einheiten. Der Großteil der Verkäufe wird von drei Anbietern dominiert, nämlich Dacia (146 Einheiten), Citroën (84 Einheiten) und BYD (38 Einheiten). Die übrigen Verkäufe teilen sich hauptsächlich Premiummarken wie Audi, das kürzlich seine vollelektrischen Modelle Q8 e-tron und Q8 e-tron Sportback auf den Markt brachte, und Mercedes, das vor zwei Monaten eine vollständige Palette von sechs Elektrofahrzeugen auf den Markt brachte.
Darüber hinaus stößt der Plug-in-Hybrid auf wachsendes Interesse bei Kunden von Luxusmarken und erreicht im Jahr 2023 561 Einheiten im Vergleich zu 380 Einheiten im Jahr 2021. Diese Achse wird von Porsche mit seinen 130 Einheiten, Land Rover (112 Einheiten) und Mercedes-Benz dominiert ( 104 Einheiten). Der 100 %-Hybrid ist derzeit derjenige, der bei den marokkanischen Kunden am meisten Anklang findet. Dominiert wird es vom Hersteller Toyota mit 3.470 Einheiten, gefolgt von Hyundai (1.319 Einheiten) und auf dem dritten Platz Renault (367 Einheiten). Im Jahr 2023 wurden insgesamt fast 6.141 Einheiten verkauft.
Im Jahr 2023 umfasst der marokkanische Automobilmarkt 24 Marken und 82 NEV-Modelle (New Energy Vehicles), verglichen mit 18 Marken und 71 Modellen im Jahr 2022. Adil Bennani ist jedoch weiterhin zuversichtlich, dass Marokko Potenzial für die Entwicklung eines echten Strommarktes hat. Er betonte die dringenden Maßnahmen: „Die Schaffung eines Anreizklimas ist ein obligatorischer Schritt zur Sensibilisierung“, betont Bennani. Und fügte hinzu: „Zum Beispiel: eine Prämie für die Erneuerung von Elektrofahrzeugen, die Einführung einer Ökosteuer …“
