Während das Radfahren in der Innenstadt von Paris in den letzten Jahren mit der Entstehung von Allzweck-Radwegen explosionsartig zugenommen hat, ist dieses ökologische Fortbewegungsmittel in den Außenbezirken der Hauptstadt weniger verbreitet. Es werden jedoch Anstrengungen unternommen, dies durch eine Anpassung der Infrastruktur zu fördern. „Wir stellen eine starke Ungleichheit zwischen den Abteilungen der inneren und äußeren Vororte fest Val-de-MarneDie Seine-Saint-Denis et Hauts-de-Seine mehr finanzielle und personelle Ressourcen einsetzen, um ihre Ziele zu erreichen, die auch viel höher liegen“, weist das Kollektiv Vélo Île-de-France in einem Bericht über die Bewertung der Fahrradentwicklungen rund um Paris darauf hin.
Seit der Verabschiedung seines Radverkehrsplans im Jahr 2019 hat die Val-d’Oise leitete eine bedeutende Entwicklung einFahrradinfrastrukturobwohl das Erfolgstempo unter den erklärten Ambitionen bleibt. Zwischen 2021 und 2024 wurden mehr als 19 Kilometer Straßen ausgebaut, die dieses Departement positionieren Großraum Paris war in diesem Zeitraum hinsichtlich der Anzahl an Fahrradeinrichtungen führend gegenüber seinen Mitbewerbern in den Außenbezirken. Der Schwerpunkt lag jedoch auf der ländliche Gebietewodurch dichtere Gebiete aufgegeben werden, in denen die Nachfrage weiterhin stark ist.
Fortschritte im ländlichen Raum, Herausforderungen in dicht besiedelten Gebieten
Val-d’Oise hat mehrere bemerkenswerte Entwicklungen umgesetzt, beispielsweise Radwege und Grünwege auf Departementsstraßen wie der D28 Salbei oder die D983 in Magny-en-Vexin. Obwohl diese Infrastrukturen geschätzt werden, zielen sie hauptsächlich auf den Freizeit- oder Fahrradtourismus ab und erfüllen nicht vollständig die täglichen Mobilitätsbedürfnisse der Einwohner städtische Gebiete und dicht. Wie vom Collectif Vélo hervorgehoben Île-de-France, „Das Ministerium muss nun seine Versprechen in dicht besiedelten Gebieten des Territoriums in die Tat umsetzen“, in Anspielung auf noch ausstehende Strukturierungsprojekte, wie etwa die Entwicklung des Seine-Ufers in Argenteuil.
Während sich mehrere Projekte, insbesondere an Schlüsselachsen wie der Pontoise-Brücke oder der D316, noch im Studienstadium befinden, ist die Dringlichkeit zu spüren, die Umsetzung der Arbeiten zu beschleunigen. Dazu werden Verbände und Radsportkollektive Fordern Sie die Abteilung auf, die Konsultation mit den Nutzern zu intensivieren und hochwertige Übergangsregelungen einzuführen. Dieser Dialograhmen, der zum Zeitpunkt der Entwicklung der 19 Hauptachsen des Fahrradplans bestand, ist nicht mehr so aktiv, könnte es aber ermöglichen, die Qualität und Relevanz der eingesetzten Infrastrukturen zu gewährleisten.
In seinem Bericht fordert das Kollektiv Vélo Île-de-France daher das Ministerium auf, mit der Arbeit für die seit 2021 untersuchten Entwicklungen zu beginnen„Beschleunigen Sie die Umsetzung der im Radverkehrsplan enthaltenen Radverkehrseinrichtungen und in städtischen Gebieten“, aber auch „Schaffen Sie einen Rahmen für die Konsultation von Verbänden zu Radverkehrsentwicklungsprojekten ab Beginn der Studien.“
