(Quebec) François Legault treibt seine dritte Autobahnverbindung ohne öffentliche Verkehrsmittel zwischen Quebec und Lévis voran, auch wenn die Caisse de dépôt davon abgeraten hat. Er gibt auch den Startschuss für die erste Phase der Quebecer Straßenbahn, möchte aber den Vorschlag eines SRB-Netzwerks in Quebec und Lévis weiter prüfen.
Gepostet um 13:56 Uhr.
Aktualisiert um 14:52 Uhr.
Der Premierminister begründet seine Entscheidung, den Bau einer neuen Autobahnverbindung um jeden Preis voranzutreiben, damit, dass die längere Schließung der Pierre-Laporte-Brücke katastrophal für die Wirtschaft der Region wäre, da sie täglich von 10.500 Lastkraftwagen genutzt werde. Es wurden keine Kosten oder Zeitpläne bekannt gegeben.
„Aus Gründen der wirtschaftlichen Sicherheit engagiert sich unsere Regierung für die Planung und den Bau einer neuen Autobahnverbindung zwischen Quebec und Lévis. […] Wenn wir einen Schritt zurücktreten, erkennen wir, dass das Thema der wirtschaftlichen Sicherheit sehr wichtig ist. Deshalb ändern wir unsere Entscheidung“, erklärte der Premierminister am Samstag auf einer Pressekonferenz.
Was die neue Autobahnanbindung betrifft, so ist es ein Projekt, über das wir schon sehr lange sprechen. Als Premierminister ist es ein Thema, bei dem es unabhängig von der Entscheidung Menschen gibt, die sich beschweren.
François Legault
Eine günstigere Alternative, sagt Duclos
Dieses Argument wird jedoch von Bundesminister Jean-Yves Duclos in Frage gestellt, der am Tag zuvor bestätigte, dass die Quebec-Brücke, deren neuer Eigentümer die Bundesregierung ist, mit der Reparatur ihres Decks in diesem Fall schwere Lastkraftwagen aufnehmen könnte des Notfalls. Diese Alternative wäre kostengünstiger als der Bau einer neuen Brücke.
Der Premierminister gab an, dass er es nicht wisse und dass die Frage untersucht werden müsse. „Ich kann Ihnen nicht antworten, weil ich zum ersten Mal davon höre“, sagte er. Er fragte sich, woher Herr Duclos diese Informationen hatte. Das Büro von Herrn Duclos betont, dass die Informationen aus einer Studie des CIMA+/Tetra Tech-Konsortiums stammen, die 2016 dem Verkehrsministerium von Quebec vorgelegt wurde und unterstreicht, dass ein SRB die Quebec-Brücke mit Verbesserungen nutzen könnte.
Auch die Caisse de dépôt betont in ihrem Bericht, dass „die Meinungen über die bevorzugte Lösung jedoch geteilt sind“. „Während viele die Notwendigkeit des Aufbaus einer neuen Infrastruktur zur Bewältigung dieser Herausforderungen in Betracht ziehen, geben andere der Sicherung und Optimierung der bestehenden Infrastruktur Vorrang, ohne dabei die Entwicklung des kollektiven und aktiven Transports zu vergessen“, erklärt der Bericht.
Was eine neue Autobahnverbindung angeht, hat das CDPQ davon abgeraten.
Die Erkenntnisse der Caisse de dépôt
- Die Zeitersparnis bei bestehenden Brücken wäre gering;
- In der Hauptverkehrsrichtung während der morgendlichen Hauptverkehrszeit (Lévis in Richtung Quebec) würde es trotz der Hinzufügung neuer Flusskapazitäten im Allgemeinen kaum zu einer Verbesserung des Straßennetzes und der Achse bestehender Brücken kommen;
- Die relative Verkehrsverbesserung und die tatsächliche Zeitersparnis auf der Achse der bestehenden Brücken wären mit durchschnittlich 5 Minuten begrenzt;
- Diese Gewinne würden letztendlich zu einer deutlichen Zunahme der Überlastung des Straßennetzes im Gebiet der Stadt Quebec führen, insbesondere auf der A40 und der A440;
- Die Hinzufügung einer Flussverbindung im Osten hätte zur Folge, dass die am Kopf der bestehenden Brücken beobachteten Staus verlagert würden, was letztendlich zu keinem Mobilitätsvorteil auf dem Straßennetz führen würde;
- „Aus diesen Gründen empfiehlt CDPQ Infra die Schaffung einer neuen Straßenverbindung zwischen Flüssen.“
Hinzu kommen sehr reale geografische Zwänge. Der Einbau einer Autobahnbrücke zur Anbindung an den Highway 440 vom Fluss aus erfordert den Bau eines groß angelegten Verbindungsbauwerks zur Anbindung an den Highway 440, wobei das Vorhandensein von Feuchtgebieten und Schutzgebieten nicht berücksichtigt wird. Das Projekt sei auch „unvereinbar mit dem Projekt, die Autobahn Dufferin-Montmorency in einen städtischen Boulevard umzuwandeln“.
Im April verkündete die Regierung jedoch das Gegenteil. „Ein städtischer Boulevard ist eine unabdingbare Voraussetzung“, sagte Minister Jonatan Julien auf einer Pressekonferenz. „Wenn wir nicht darüber nachdenken, hören wir auf, daran zu arbeiten, Leute. Für mich ist das eine Selbstverständlichkeit“, sagte der Minister und präsentierte drei preisgekrönte Konzepte im Anschluss an einen internationalen Ideenwettbewerb zur Neuklassifizierung eines 8,6 km langen Landstreifens zwischen Beauport Bay und Chute-Montmorency Park . In diesem Sektor sollte ein Straßenknotenpunkt gebaut werden.
Herr Julien, der an der Pressekonferenz teilnahm, versicherte, dass zu gegebener Zeit Ankündigungen erfolgen würden, er jedoch weiterhin beabsichtige, diesen städtischen Boulevard zu entwickeln.
Im Bereich der öffentlichen Verkehrsmittel ist der Premierminister bestrebt, das „Rückgrat“ des vom CDPQ vorgeschlagenen Straßenbahnprojekts aufzubauen, möchte jedoch mit den Bürgermeistern von Quebec und Lévis sprechen, bevor er mit den im Caisse-Bericht vorgeschlagenen Dienstleistungen des SRB fortfährt . Es schließt die Tür zu den Phasen 2 und 3 des Projekts, den Erweiterungen des Straßenbahnnetzes, nicht aus.
Andererseits sei der vom Fonds vorgeschlagene ÖPNV-Tunnel „nicht unsere Priorität“, sagte er. Was die dritte Autobahnverbindung betrifft, geht Herr Legault nicht davon aus, dass sie von öffentlichen Verkehrsmitteln genutzt wird. Er möchte auch keine Studien zur Bewertung der wirtschaftlichen Risiken in Auftrag geben, die mit der Schließung der Pierre-Laporte-Brücke verbunden sind.
