[Transports] SNCF: Es sind Arbeiten erforderlich, um die Strecken in Richtung Paris Est zuverlässiger zu machen

Erneuerung der Gleise, aber auch Einsturz des Dammes, Zählung der Passagiere und Preisgestaltung: das CDIU (Verteidigungskomitee).

Interessenvertretung der Nutzer) von Château-Thierry, die für die Information der Nutzer der TER-Linien und der P-Linie in Richtung Paris Est zuständig ist, zieht Bilanz.

Wochenendarbeit am Jahresende

Letzten Sonntag, den 10. November, waren wir auf den Gleisen, erzählen uns Julien Rousselot, Präsident der CDIU, und Christine Perardel Guichard, Kommunikationsmanagerin. Wir konnten uns die wichtigen Arbeiten ansehen, die derzeit aus dem Abbau der Gleise und Holzschwellen und dem anschließenden Verlegen neuer Gleise, Betonschwellen und Schotter über 7 km bestehen. Ein beeindruckender Einsatz von Ausrüstung und Personal.

Im Rahmen des territorialen Dialogs mit SNCF Réseau wurden die Verbände und Kollektive von Château-Thierry, Meaux und Provins zu einem Besuch der Großbaustelle zwischen Meaux und Trilport eingeladen.

Diese Arbeiten oder RVB (Eisenbahnjargon: Schottergleiserneuerung) erforderten die Unterbrechung des Verkehrs an den Wochenenden vom 26. Oktober bis 1. Dezember.

SNCF Réseau interviewte uns und sagte uns: „Diese Regeneration soll das Netzwerk zuverlässiger machen und damit zu weniger Störungen führen,

von Signalausfällen, insgesamt weniger Verkehrsbehinderungen für die Benutzer. Heute befinden wir uns in einem Aufholprozess seit mehreren Jahren und können zum jetzigen Zeitpunkt noch kein Enddatum für die Arbeit an diesem Schwerpunkt nennen. Darüber hinaus werden innerhalb eines Jahres (November 2025) die Arbeiten am Bahnhof Château-Thierry beginnen: Wir werden mit den Pfeilern beginnen, um die Aufzüge auf den Bahnsteigen unterzubringen. Auf dieser Achse sind bereits mehrere Wochenenden ohne Verkehr geplant und die Beratungen mit den verschiedenen Verkehrsträgern (TER, Transilien) zur Organisation von Ersatzlieferungen haben bereits begonnen. »

Und Christine Perardel vervollständigt: „Vor nicht allzu langer Zeit hat SNCF Réseau nicht kommuniziert: Ich habe nie aufgehört, mir etwas zu wünschen

eine direkte Verbindung mit dieser Entität. Heute wird der territoriale Dialog eine konsultative und vorgelagerte Arbeit ermöglichen. Keine Frage mehr des Aufzwingens

Termine in einem Kalender zwei oder drei Monate vor der Arbeit eintragen. »

Während des ersten Dialogtreffens im vergangenen April in Meaux; Lokale Mandatsträger, Verbände, Transilien und SNCF Réseau trafen sich an einem Tisch. Die Arbeiten für 2025 wurden bereits erwähnt. Das Interesse besteht darin, Wochenenden zu berücksichtigen, an denen Demonstrationen,

In den verschiedenen Gebieten finden lokale Feste statt, bei denen auch gemeinsam Verkehrspläne festgelegt werden. Die Verbände haben sich vor allem auf die Unterstützung im Ersatzbetrieb konzentriert: Buslinien, Einhaltung von Haltestellen und festgelegten Fahrplänen sowie die Gebühr

der Reisenden besser ausgewertet werden, um Buswartezeiten zu begrenzen.

Böschungseinsturz – Rückblick auf das Ereignis

Um auf den Einsturz der Böschung am Rande der Gleise in der Nähe von Trilport am 10. Oktober und die zweiwöchige Verkehrsunterbrechung zurückzukommen, haben wir uns kürzlich an den Gebietsdelegierten der IDF Mobilités gewandt: „Es ist klar, dass die Mittel eingesetzt werden

Wichtig waren die auf Transilien-Seite umgesetzten Maßnahmen. Zugegebenermaßen war es eine Situation, die ziemlich außergewöhnlich war, aber durchaus möglich war

unter Berücksichtigung von Wetterphänomenen und erhöhtem Niederschlag vermehren. Das Nutzer-Feedback konzentrierte sich auf die Reisezeiten

zu lange mit dem Bus (mehr als 4 Stunden pro Tag für Benutzer des Bahnhofs Château-Thierry, um Paris zu erreichen). Auch wenn einige

Da sie über Soissons die Paris-Nord-Linie nahmen, waren sie in einer sehr großen Minderheit, da sie dafür auf eigene Kosten ihr eigenes Fahrzeug mitnehmen mussten. In einer solchen Situation glauben wir, dass die Lösung von Direktbussen nach Paris auf Initiative der Hauts-de-France und

Grand Est hätte es ermöglicht, die in normalen Zeiten bereits belastete Linie P zu entladen. Normale Ter-Benutzer hatten keine Lösung

als auf die Transiliens zurückzugreifen, teilweise sogar auf diejenigen, die aus Dormans und Épernay kamen. »

Und Julien Rousselot fügt hinzu: „Unser Verein, das Kollektiv und der Erwachsene von Epernay haben zusammengearbeitet, um Benutzern und Mitgliedern etwas zu bieten

Informationen über unsere Netzwerke, die uns vom Krisenstab Transilien Paris Est übermittelt wurden, mit dem wir in Kontakt standen.

Wir haben versucht, die Nachrichten und Anrufe unserer Mitglieder bis spät in den Abend zu berücksichtigen; manchmal, um sie zu beruhigen, ihnen zu helfen

ihre chaotische Reise. Die ersten Tage waren sehr kompliziert, um die Transportpläne umzusetzen, denn wenn bestimmte Busunternehmen (Transdev) bereits Verträge mit der SNCF hatten, musste letztere nach anderen suchen, um sie abzuschließen. Auf der Seite der Stadt Meaux sind rund um den Bahnhof Straßenbauarbeiten im Gange, IDF Mobilités musste rasch Vereinbarungen für das Parken der zahlreichen Ersatzbusse einholen.

Die Stadt leistete auch einen Beitrag zur Stärkung der städtischen Polizei. Hier sehen wir die gemeinsame Arbeit, die bei der Bewältigung von geholfen hat

dieses Ereignis. »

Zahlen aus Passagierzählungen

Das Treffen, an dem wir am 5. November teilnahmen, war der Präsentation der auf der Linie P durchgeführten Zählungen gewidmet und zeigte den Anstieg der Benutzerzahl auf der Linie nach Château-Thierry im Vergleich zur Linie La Ferté-Milon, wobei Benutzer verloren gingen . Die Zählung erfolgte manuell, da die Züge nach Château-Thierry nicht mit den automatischen Zählsystemen der Paris-Meaux-Züge ausgestattet sind. Die Zählungen wurden unter der Woche und an den Wochenenden, am 16., 17. und 19. September 2023, durchgeführt. Die Linie zeigte zwischen 2010 und 2019 einen deutlichen Anstieg der Nutzer um 37 %, also 120.000 Reisende pro Tag. Heute sind wir bei rund 110.000 Reisenden/Tag.

Was die Besucherzahl auf der Achse Richtung Château-Thierry betrifft, so verzeichnen wir an Wochentagen den deutlichsten Anstieg von 4 % im Vergleich zu 2019

und 18 % am Samstag. Für den Bahnhof Château-Thierry sind fast 30 % zusätzliche Personenaufzüge angekündigt,

an Wochentagen im Vergleich zu 2019.

Präsident Julien Rousselot präzisiert: „Wir wollten diese Zählungen, weil die vorherigen aus dem Jahr 2019 stammten und wenn wir den demografischen Anstieg sowohl in Seine et Marne als auch in Aisne kennen, war dies relevant. Die größere Auslastung der Hauptverkehrszüge

Am Samstag war darüber berichtet worden. Sollte es in den kommenden Jahren zu einem Anstieg kommen, müssten auf dieser Strecke neue Trassen gefunden werden

Hier wird auch die Elektrifizierung der Strecke nach Trilport von Interesse sein. Zum jetzigen Zeitpunkt ist dies jedoch erst für 2032 angekündigt, da die Studien noch laufen.

Es ist auch klar, dass die beiden zusätzlichen Züge, die seit Mai 2020 aufgrund unserer Warnungen eingerichtet wurden und um 7:21 Uhr in Château-Thierry und um 18:05 Uhr in Paris Est abfahren, weitgehend genutzt wurden und den anderen eine Überwachung ermöglicht haben Die Züge sind nicht mehr überfüllt und haben vor allem den Komfort verbessert

Benutzer. Zur Erinnerung: Wir saßen in den Zügen, die zu den Hauptverkehrszeiten zu 140 % ausgelastet waren. Dies wurde inakzeptabel und führte zu Situationen

Konflikt zwischen Reisenden. »

Preisseite

Ab dem 2. Januar 2025 werden im Rahmen der Tarifreform (oder Einheitstarif) der Île-de-France die Kosten für Gelegenheitsnutzer der Linie P, die von Nanteuil/Saacy abfahren und Paris oder seine Vororte erreichen, auf 2,50 Euro steigen So können Sie sowohl den Transilien als auch den RER und/oder nutzen

die Pariser U-Bahn, unabhängig von der zurückgelegten Strecke. Um Château-Thierry zu erreichen, müssen Sie noch ein Regionalticket für 4,60 Euro hinzufügen

(also insgesamt 14,20 Euro für eine Hin- und Rückfahrt). Zur Erinnerung: Die Hin- und Rückfahrt mit dem TER zum 50 % ermäßigten Tarif kostet jetzt 20,40 Euro

(für 90 km). Die Transilien-Linie bleibt daher sehr wettbewerbsfähig.

Christine Perardel fügt hinzu: „Während unseres letzten Updates mit dem IDFM-Territorialdelegierten teilte er uns mit, dass IDF MOBILITÉS und seine Präsidentin, Frau Valérie Pécresse, mit den Nachbarregionen auf der Navigo-Karte (Aisne, Aube, Oise, Normandie usw.) zusammenarbeiten Vereinfachen Sie die Preisgestaltung;

Ein einzigartiger Titel für Abonnenten der Linie P Château-Thierry Paris wäre willkommen! Heute kaufen wir zwei Transporttickets: ein IDF und

eine regionale.

Dies ist eine Datei, die wir verfolgen werden, da sie seit mehreren Jahren eine der Forderungen der CDIU ist. Es reicht aus, wenn die Regionen miteinander reden

und im Interesse Tausender täglicher Reisender einen finanziellen Kompromiss finden. Heute dürfte die Grenze zwischen Nanteuil und Saacy etwas verblassen können. »

CDIU