Sebastien Simon, Autor eines sehr guten Auftakts zum Vendée Globe, hätte an diesem unglaublichen menschlichen und technologischen Abenteuer fast nicht teilgenommen. Nachdem er sich bei der Rückkehr zur Basis, dem Qualifikationsrennen nach Jacques Vabre 2023, schwer verletzt hatte, wurde seine Vorbereitung auf die nächste Solo-Welttournee ernsthaft beeinträchtigt. Ein Rückblick auf die Geschichte eines Seemanns, der von weit her zurückkam …
Letzten Juni eingeladen, an der Transat CIC-Parade an Bord teilzunehmen Dubreuil-Gruppedie IMOCA von Sébastien Simonnutzten wir die Gelegenheit, etwas mehr über sein Projekt zu erfahren Vendée Globe 2024ein wichtiges Ziel in der Karriere dieses ehemaligen Gewinners des Solitaire du Figaro.
Die Gelegenheit, dieses IMOCA (das ehemalige 11-Stunden-Rennteam des Amerikaners Charlie Enright, Sieger des Ocean Race) einige Monate vor der großen Abfahrt von Les Sables d’Olonne zu besichtigen und auf diese Unfallsequenz während des Rennens zurückzukommen Rückkehr zur Basis im November 2023.
Bei seinem ersten Solo-Transatlantikflug seit dem Kauf dieser IMOCA im Jahr 2023 und während er unter schwierigen Bedingungen auf dem 4. Platz segelte, wurde er bei einem Buffetstopp heftig ins Boot geschleudert.
Sébastien verliert das Bewusstsein
Ergebnis: eine schwere Kopfverletzung, begleitet von einer Gehirnerschütterung, die zu Bewusstlosigkeit führt, wie es Charlie Dalin einige Monate zuvor bei „The Ocean Race“ passierte.
Ein paar Stunden lang liegt Sébastien Simon bewusstlos in seiner Koje, dann wacht er auf, ohne klare Erinnerung an das, was gerade passiert ist. Er näht seinen eigenen Kopf mit dem Hefter aus der Bordapotheke wieder zusammen. Dann beschloss der Rennarzt, die Groupe Dubreuil auf die Azoreninsel Flores umzuleiten.
Als er seinen Motor startete, um die Batterien aufzuladen, stellte er fest, dass dieser nicht mehr reagierte. Dann ist der Hydrogenerator an der Reihe, sich von seiner Unterstützung zu lösen … Ohne Batterien muss Sébastien Simon seine Navigation zu den Azoren blind, ohne GPS, ohne Kommunikation (mit Ausnahme seines Iridium-Notruftelefons) und ohne Instrumente beenden. noch die Mittel, um Süßwasser zu produzieren.
Nachdem er seinen Starter vor Anker repariert hat, kehrt der Kapitän der Groupe Dubreuil zur See zurück, fest entschlossen, die Ziellinie in Lorient zu überqueren, bevor sie schließt.
Doch 5 Meilen vor dem Ziel, während der letzten Halse, brach der Mast auf der Brücke zusammen. Wieder einmal bittet der Sablais nicht um Hilfe, sichert sein Boot, während der Mast auf den Rumpf trifft, baut dann eine provisorische Takelage und beendet schließlich erschöpft dieses entschieden verfluchte Rennen …
Wenige Tage später erfuhr er nach einer ärztlichen Untersuchung, dass sein Kopfaufprall tatsächlich zu einem Bruch der Halswirbelsäule geführt hatte, der schwerwiegende Folgen hätte haben können. Nachdem er drei Monate lang verhaftet worden war, nahm er wieder an Wettkämpfen im Transat CIC teil, wo er den 10. Platz belegte, gefolgt von einem vielversprechenden 4. Platz bei der New York-Vendée.
Diese lange Winterpause wurde vom technischen Team tatsächlich dazu genutzt, die IMOCA zu verbessern und vor allem zu verhindern, dass ihr Kapitän ein ähnliches Erlebnis im Vendée Globe noch einmal erleben muss.
Es überrascht nicht, dass Ergonomie und Sicherheit für Seeleute im Mittelpunkt der „Jobliste“ standen. Mittlerweile finden wir im Cockpit und am Kartentisch speziell geformte Sitze, die auf Stoßdämpfern montiert sind. Die Idee dahinter ist, die Gewalt vertikaler Stöße zu begrenzen und dem Körper Entspannung zu ermöglichen. In der Wohnzelle wurde außerdem eine echte, kardanisch gelagerte Schlafkoje installiert, die mit einer Matratze im Sitzsack-Stil und einer Stange am Ende ausgestattet ist, um die Füße bei plötzlicher Verzögerung zu stützen.
Schließlich teilen Dyneema-Fischernetze jetzt die lebende Zelle, um die „Flugdistanz“ bei Buffetstopps zu verringern. Diese Segler sind immer noch ein bisschen verrückt!
Der Skipper-Chip
Sébastien Simon, die Exzellenz von Figaro in Imoca
Dieser Verbundwerkstoff-Ingenieur wandte sich sehr schnell der 470 zu, mit der er 2013 den dritten Platz in der Weltmeisterschaft belegte. Im selben Jahr gewann er die Challenge Espoir Bretagne-CMB, die ihm den Einstieg in die Figaro-Rennstrecke ermöglichte. In fünf Saisons etablierte er sich als einer der Besten in dieser hart umkämpften Klasse, bevor er 2018 den Solitaire gewann.
Mit der Unterstützung seiner Partner Arkéa und Paprec beschließt Sébastien Simon, an der Vendée Globe 2020 teilzunehmen und lässt ein neues Boot bauen, das von Juan Kouyoumdjian entworfen wurde. Doch während er auf dem 4. Platz segelte, musste er das Rennen abbrechen, nachdem er vor dem Kap der Guten Hoffnung ein UFO getroffen hatte.
Nach einem Einsatz beim Ocean Race an Bord der Guyot Environnement kaufte er mit Hilfe seines neuen Partners Groupe Dubreuil, 11h Hour Racing Team, den Sieger der Veranstaltung.
Punkte Forts
- Beherrschung des Solitärs durch den Skipper
- IMOCA-Gewinner des Ocean Race
SCHWACHPUNKTE
- Schmerzhafte Erinnerungen an die Rückkehr zur Basis
- Körperlich anstrengend IMOCA
DUBREUIL-GRUPPE – Guillaume Verdier – 2021
Dieses im Sommer 2021 vom Stapel gelassene amerikanische IMOCA ist das erste Boot, das wirklich für die Teilnahme am Ocean Race im Jahr 2023 konzipiert ist.
„Eines der Ziele von Guillaume Verdier war es, ein vielseitiges und homogenes Boot zu entwerfen, das mit einer Besatzung, beidhändig und alleine Rennen fahren kann“, ohne Löcher in den Vliesen », und mit einem aerodynamischen und geschlossenen Deckshaus.
Er war auf der Welttournee mit Besatzung sehr effizient und zuverlässig – er gewann den Wettbewerb – und ging dann in die Hände von Sébastien Simon über, der ihn bei der Transat Jacques Vabre debütierte.
Nach seinem Unfall auf dem Rückliegestuhl hat Sablais in puncto Ergonomie echte Fortschritte gemacht.
