Mit seinem Erscheinen Ende des letzten Jahrhunderts – genauer gesagt im Jahr 1989 – erfreute sich der Miata sofort eines weltweiten Erfolgs. Wenn er nichts erfunden hat, hat er die Philosophie des britischen Roadsters der 1960er Jahre, wie zum Beispiel des Lotus Elan, auf sehr schöne Weise neu interpretiert.
Kleiner, leichter, strenger Zweisitzer, Heckantrieb, mit echtem „Mund“. Und erschwinglich!
Seine Zuverlässigkeit wurde legendär und verstärkte seinen Erfolg nur noch. Nachdem er den legendären MGB (524.000 Einheiten) vom Thron gestoßen hatte, wurde er schnell zum meistproduzierten Roadster der Welt und erreichte eine Million Exemplare der aktuellen Generation, Typ „ND“.
Heute sind 1.256.000 Einheiten auf dem Markt!
Einige Nachbesserungen zu seinem Geburtstag
Bildnachweis: Mazda
Zum 35-jährigen Jubiläum bietet es einige kleine Nachbesserungen und Weiterentwicklungen an, etwa eine überarbeitete Optik, jetzt LED, eine neue Farbe Aero Grey sowie eine Optimierung der Sicherheitsausstattung.
Und erhöht seine Preise weiter, was vor 10 Jahren begann. Es wäre falsch, sich selbst zu berauben, da er jetzt in seinem Segment allein ist!
Vintage-Atmosphäre im Inneren
Bildnachweis: Mazda
Es bereitet uns immer die gleiche Freude, an Bord dieser kleinen Maschine zu gehen, die die Größe eines Stadtautos (3,91 m) hat, ohne dass wir uns daran erinnern müssen, wie Marcello Mastroianni in „“ über die Tür seines Triumph TR3A gesprungen ist. „La Dolce Vita“!
Der winzige Fahrgastraum erfordert absolute Privatsphäre mit Ihrem Beifahrer, dessen Knie Sie bei jedem Gangwechsel berühren!
Trotz 100 % Hartplastik ist die Verarbeitung ordentlich und die Präsentation vor allem mit der zweifarbigen Platine sehr angenehm. Obwohl seine Größe auf 8,8 Zoll gestiegen ist und seine Funktionen verbessert wurden, insbesondere durch eine Smartphone-Schnittstelle, bleibt der kleine Multimedia-Bildschirm – Touchscreen – sehr gut integriert und verfälscht nicht die Vintage-Atmosphäre, mit raffinierter Instrumentierung, die mit echten Zeigern ausgestattet ist!
Trotz dieser beengten Umgebung ist die Fahrerposition gut und die Bedienelemente sind nie weit entfernt!
Beachten Sie jedoch, dass die Recaro-Sitze – serienmäßig bei unserer Homura-Hochausstattung – eine weniger perfekte Position bieten als die Basispolsterung, was paradox erscheinen mag … Natürlich.
Am Steuer werden Sie eins mit dem Auto
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Der MX-5 ist schon auf den ersten Metern erlebbar. Wir werden eins mit ihm.
Die ebenso präzise wie direkte Lenkung gehorcht ohne Filter jedem kleinsten Befehl, und die Getriebesteuerung ist so präzise, dass Sie den Gang aus reinem Vergnügen wechseln. Dies gilt umso mehr mit einer kleinen doppelten Lösung oder sogar einer Fersen-Zehen-Bewegung! Wir spüren die Straße, wir spüren die Maschine, kurz gesagt, wir spüren die Maschine auf der Straße. Ohne jemals zu leiden, dank der Dämpfung, die es Ihnen zwar ermöglicht, das Straßenprofil besser zu verstehen, aber immer komfortabel ist. Auch wenn sich die Bilstein-Stoßdämpfer unseres Homura als einen Tick weniger weich erweisen als die Basis-Stoßdämpfer.
Wenn man diesen köstlichen Roadster im Wesentlichen im Bummeltempo genießt, mit wehenden Haaren im Wind und mit dem Ellbogen zur Tür, während man die Landschaft genießt, ermöglicht ihm das Potenzial seines Fahrwerks ein viel dynamischeres Tempo.
Das Rezept lautet wie folgt: Einen sauberen Fahrstil annehmen, darauf achten, dass die Vorderachse in den Kurven etwas träge ist, mit den Massenübertragungen spielen und dann offen beschleunigen und dabei den Motor hochdrehen lassen. Indem Sie darauf achten, eine Drehzahl zwischen 4.000 U/min – der maximalen Drehmomentgeschwindigkeit (205 Nm) – und… 7.000 U/min einzuhalten, wo dieses variable Verteilergetriebe seine 184 PS abgibt, vorausgesetzt, Sie wählen den richtigen Gang, die Spreizung der sechs Gänge fällt nicht besonders kurz aus, insbesondere die zweite und dritte.
Dann können wir uns eine schöne Po-Misshandlung gönnen. Dass es nicht immer einfach zu warten ist, denn das Chassis – und der sehr auffällige 17-Zoll-Bridgestone Potenza – erweisen sich als effektiv. Auch wenn der 2,0-Liter im Homura-Finish über ein neues asymmetrisches Sperrdifferenzial verfügt, das beim Beschleunigen und Verzögern unterschiedlich eingreift.
Glücklicherweise erleichtert der neue „Track“-Modus das Manöver etwas, indem er den Eingriff des ESC-Antiblockiersystems verzögert. Von der – extremen – Lebendigkeit der ersten beiden Generationen, NA und NB, die ohne elektronische Krücke auskamen, sind wir jedoch weit entfernt.
Beachten Sie, dass die kleine 1,5-Liter-Version mit 133 PS, etwas weniger streng, mit weicherer Dämpfung und weniger griffigen 16-Zoll-Reifen, sowohl mehr Spaß macht als auch bei voller Geschwindigkeit einfacher zu fahren ist … Auf jeden Fall können wir uns auf das Bremsen verlassen das ebenso effektiv wie langlebig ist und eine so kleine Masse problemlos verlangsamen kann; insbesondere mit den Brembo-Bremsen (serienmäßig beim 2.0 Homura oder optional).
Ein Motor, der sich Gehör verschafft
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Bleibt noch über den Hauptfehler des MX-5 zu reden, nämlich seit seinen Anfängen ein sehr gewöhnlicher mechanischer Klang – trotz eines neuen Resonators – den nur eine musikalischere Aftermarket-Auspuffanlage korrigieren kann, indem sie das Fahrvergnügen erhöht.
Ein weiterer Nachteil, und nicht zuletzt, ist die Abschaffung des 2,0-Liter-Aggregats in Europa zum Jahresende, geopfert auf dem Altar der Umweltschutznormen und der Umweltstrafe!
Zwei Farben für die Kapuze
Die manuelle Motorhaube lässt sich mit einer einzigen Bewegung einfahren, auch während der Fahrt.
Und bei geöffnetem Verdeck gibt es auch bei hohen Geschwindigkeiten keine Turbulenzen oder unzumutbare Geräusche. Tatsache ist, dass diese ungefütterte, aber mit einem Glasrahmen ausgestattete Haube – die jetzt die Wahl zwischen zwei Farben, Schwarz oder Beige – bietet, kaum dazu beiträgt, Außengeräusche zu isolieren, wenn sie angebracht ist.
Nicht-Fundamentalisten können den MX-5 jederzeit in der RF-Version – für Retractable Fastback – wählen, die ihn elektrisch in einen 13-Zoll-Targa verwandelt. Reicht für ein Wochenende, die 130 Liter des kleinen Kofferraums würden bei längeren Aufenthalten von einer Ergänzung durch einen Veronica profitieren.
Ein steigender Preis, mit einem ökologischen Nachteil!
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Auf der Budgetseite müssen Sie neben der leichten Preiserhöhung eine Strafe von 2.726 Euro für den 2.0 zahlen (die bei der Automatikversion sogar auf 9.681 Euro ansteigt…), aber auf 1.172 Euro sinkt 1.5.
Der Durchschnittsverbrauch ist immer noch angemessen und liegt bei knapp über 7 Litern pro 100 km, obwohl er beim Fahren leicht auf etwa 6 Liter sinken kann.
Unsere Meinung zum Mazda MX-5 (2024)
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Der MX-5 gehört zu den neuesten Autos, die ganz dem Fahrspaß gewidmet sind. Neben seinem immer noch günstigen Preis und seiner außergewöhnlichen Zuverlässigkeit verliert es auf dem Gebrauchtmarkt nur geringfügig an Wert. Hinweis für Amateure!
Wir lieben
- Authentischer Roadster, 100 % Fahrspaß!
- Fahrgenehmigung
- Leichtigkeit
- Verbrauch
- Design
Wir mögen weniger
- Enger Innenraum
- Verbesserte mechanische Zulassung
- Irgendein Ton
- Verzicht auf den 2,0 Liter
Das technische Datenblatt unseres Testmodells
Bildnachweis: Mazda
Mazda MX-5 Roadster 2.0 Skyactiv-G 184
- Getestete Version: 43.500 € (Homura)
- Ab: 33.000 €/39.500 € (1,5 Liter 132 PS/2,0 Liter 184 PS)
- Durchschnittsverbrauch des Herstellers/Testdurchschnitt (l/100).
- km) : 6,8/7,1
- CO2/Bonus-Malus: 153/2 726 €
- Steuerleistung: 10 PS
- Herstellungsland: Japan
Sortiment angeboten
- Wesen
- von 132 bis 184 ch
- von 33.000 € bis 46.000 €
Fahren
- Motor
- 4-Zylinder
- 16 Ventile
- Benzin-Direkteinspritzung
- Verteilungsvariable
- Stopp & Start
- 1.998 cm3
- Übertragung
- Antrieb
- 6-Gang-Schaltgetriebe
- Leistung
- 184 PS bei 7.000 U/min
- Paar
- 205 Nm bei 4.000 U/min
- Gewicht
- Maße
- Länge: 3,91 Meter
- Breite: 1,73 Meter
- Höhe: 1,23 Meter
- Radstand: 2,31 Meter
- Drehdurchmesser: 10,04 Meter
- Kofferraumvolumen: 130 Liter
- Tank: 45 Liter
- Vitesse maxi (km/h): 219 km/h
- 0-100 km/h: 6,5 Sekunden
- Standardbereifung: 205/45 R 17
- Testreifen: Bridgestone Potenza S001
Empfohlene Option
- Einzigartige Option
- Metallfarbe – von 650 € bis 950 €
Ausgewählte Podcasts
MÄNNERLEBEN
Um zusammenzufassen
35 Jahre nach seiner Geburt ist der MX-5 immer noch da! Ein authentischer Roadster, der Sie zurück zum Wesen des Automobilvergnügens bringt. Ein echtes Gegenmittel gegen die düstere Umgebung (im Automobilbereich)!
