Betriebsunterbrechungen in der U-Bahn | Rückkehr zum Niveau vor der Pandemie

Die U-Bahn von Montreal wurde im Jahr 2023 durch mehr als 1.000 Betriebsunterbrechungen ausgebremst, ein Meilenstein, der seit der Zeit vor der Pandemie nicht mehr erreicht wurde. Nach Angaben von Die PresseAlles deutet darauf hin, dass sich der Trend auch in diesem Jahr fortsetzen dürfte.

Auf dem gleichen Weg

Den im Rahmen eines Auskunftsersuchens erhobenen Zahlen zufolge war das Jahr 2017 in den letzten zehn Jahren mit 1.170 Vorfällen von der höchsten Zahl an Unterbrechungen geprägt. Folgt genau dem Jahr 2023, als rund 1.100 Abschaltungen das Netz beeinträchtigten. Die Zahl der Unterbrechungen war in den letzten Jahren deutlich zurückgegangen, was insbesondere durch die COVID-19-Pandemie, die Einführung von Telearbeit und Eindämmungsmaßnahmen gekennzeichnet war. In den Jahren 2020 und 2021 waren es beispielsweise jeweils rund 800 pro Jahr. Für die ersten Monate des Jahres 2024 verzeichnet die Société de transport de Montréal (STM) 401 Unterbrechungen, nicht weit von den 417 am gleichen Datum des Vorjahres.

Angemessenheit der Anwesenheit

Diese Zahlen spiegeln teilweise die Entwicklung der Fahrgastzahlen in der U-Bahn wider, da laut STM „60 % der Unterbrechungen direkt oder indirekt mit Kunden verbunden sind und dies auch getan haben.“ [donc] verfolgte das Wachstum der Fahrgastzahlen. Internationalen Daten zufolge kommt es in der Metro von Montreal weltweit zu den meisten von Kunden verursachten Betriebsunterbrechungen. Das STM argumentiert außerdem, dass die Pandemie „bestimmte soziale Phänomene verschärft“ habe – darunter Obdachlosigkeit, Drogenabhängigkeit und psychische Gesundheitsprobleme –, die sich auf Dienstunterbrechungen auswirken können.

Konstante Dauer

Zwischen 11 und 14 Minuten: Dies ist die durchschnittliche Dauer der im Netz festgestellten Dienstunterbrechungen Jahr für Jahr. Allerdings kommt es manchmal zu Vorfällen, die das Netzwerk – ganz oder teilweise – länger lahmlegen. Die längste Unterbrechung im letzten Jahrzehnt ereignete sich am 14. Januar 2017, als ein Zug die Signalausrüstung am Bahnhof Du Collège beschädigte, was zu einer Stilllegung von mehr als 11 Stunden auf einem Teil der Orange-Linie führte. Seit Anfang 2024 wurde der Höhepunkt am 28. März beobachtet, als die orangefarbene Linie, das Rückgrat des Netzwerks, für mehr als zwei Stunden teilweise lahmgelegt war.

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Meldungen über Verstöße

Während die Zahl der Dienstunterbrechungen allmählich wieder das Niveau vor der Pandemie erreicht, sieht die Situation bei den an die Nutzer übermittelten Verstößemeldungen völlig anders aus. Von fast 15.000 im Jahr 2016 sank ihre Zahl im vergangenen Jahr auf unter 10.000. Das STM erklärt diesen Rückgang teilweise mit einer geringeren Besucherzahl als vor der Pandemie, vor allem aber mit der Art der Interventionen seiner Sonderpolizisten. Sie werden zunehmend aufgefordert, für schutzbedürftige Menschen zu intervenieren, manchmal über längere Zeiträume. „Je mehr Polizisten damit beschäftigt sind, in solchen Fällen einzugreifen, desto weniger Zeit müssen sie für die Durchsetzung der Vorschriften aufwenden“, fasst die Fluggesellschaft aus Montreal zusammen.

Umsatzintegrität

Ein erheblicher Teil der Verstöße wurde an Benutzer gerichtet, die versuchten, STM-Dienste zu nutzen, ohne dafür eine Erlaubnis zu haben. Diese Straftaten machen rund 60 % der rund 116.000 Anzeigen in den letzten 10 Jahren aus. Im Vergleich dazu wurden beispielsweise knapp 5.000 Tickets an Personen ausgegeben, die alkoholische Getränke konsumiert hatten oder besaßen. Seit 2014 hat das STM Tickets im Wert von fast 16 Millionen US-Dollar ausgegeben. Allein für den Beginn des Jahres 2024, Stand Mitte Mai, hätte die Organisation mehr als 450.000 US-Dollar von Straftätern gefordert.

In Zusammenarbeit mit William D’Avignon, Die Presse