Die neue Generation der Omneo-Züge fährt durch Évreux

Erkennbar an seinem gelben Band, einem ersten Ruder Omneo 2 ist seit dem 20. Dezember 2023 im Umlauf. Und siebenundzwanzig muss dran sein die Linien Rouen-Paris und Paris-Évreux-Serquigny bis zum Ende des Jahres. Es ist gewissermaßen der Zug der Zukunft. Vor allem im Vergleich zu den rudimentären V2N-, VO2N- und TER2NNG-Zügen, die in der Regel nicht klimatisiert sind und über Dreierreihen verfügen, was zu einer Promiskuität führt, die bei extremer Hitze nie angenehm ist. „Der Omneo 2 ist eher für Pendler geeignet [déplacements quotidiens pour les études ou le travail]. Es wird die Reisebedingungen radikal verändern“, versichert er Grégoire Forgeot d’ArcRegionaldirektor von SNCF Voyageurs.

Mehr Plätze auf dem 2. Platz, weniger auf dem 1. Platz

Ein Wandel, der mit der Inbetriebnahme der ersten Generation des Omneo im Jahr 2020 eingeleitet wurde. Die zweite Version ist eher für konzipiert Kurze Ausflüge und ein eher „städtisches“ Publikum, fasst Fabrice Feral, Projektmanager, der uns die Führung gibt, zusammen. 552 Plätze sind geteilt in sechs Autosoder 50 mehr als bei Omneo 1. Das Geheimnis? Der Abbau von etwa dreißig Sitzen in der ersten Klasse (30 bleiben übrig) zugunsten neuer Sitze in der zweiten Klasse (429 und 93 Klappsitze).

Gepäck und Beinfreiheit bleiben gleich. Die Waggons sind klimatisiert und mit WLAN ausgestattet. Eine der großen Veränderungen ist der dem Fahrrad gegebene Platz, was von drei auf zwölf pro Zug steigt. „Auf Kurzstrecken wissen wir, dass wir viele Reisende haben, die Rad-Bahn-Rad fahren“, erklärt Jean-Baptiste GastinneVizepräsident der Region, zuständig für Verkehr.

Es geht um viel. „Wir wollen den Menschen noch mehr Lust auf die Bahn machen. Es ist ein Beschleuniger des ökologischen Wandels », Unterstützt den Direktor von SCNF Voyageurs. Die Zahlen zeigen tendenziell, dass der Schienenverkehr immer mehr Anhänger findet, da die Zahl der Passagiere in Normandie-Zügen steigt 20 bis 25 % seit 2019, so der Vizepräsident der Region. „Es dauert an und es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass es sich ändern wird.“ »

Und der Preis des Tickets?

Der „Leistungssprung“ hat Kosten: 15 Millionen Euro pro Zug, die Notwendigkeit, in neue Infrastruktur und Wartung zu investieren … Die Region hat zwei Milliarden Euro investiert, „die größte Investition der letzten Jahre“. Mit Auswirkungen auf den von den Nutzern gezahlten Preis? Nicht direkt, so Jean-Baptiste Gastinne, der daran erinnert, dass der Anstieg der Ticketpreise (durchschnittlich 2,4 % seit dem 1. April 2024) mit der Inflation im Energiesektor zusammenhängt.

Gießen Jean-Pierre Lefrand, Bürgermeister von Évreux, die Einführung des neuen Zuges kommt zum richtigen Zeitpunkt. „Der Bahnhof Évreux wird komplett erneuert“, erinnert sich der Stadtrat und erläutert erneut das Projekt, das sich auf die Zugänglichkeit, den Übergang der Straße in eine 2×1-Spur, den Greenway usw. konzentriert. „Mobilität ist ein wichtiges Thema, das dazu führt, dass Évreux immer isolierter wird.“ . »

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