SWenn Sie jeden Tag mit dem Zug zur Arbeit fahren, laden wir Sie ein, sich an diesem Montag, dem 16. Dezember, über Ihre Abfahrtszeit zu informieren. Seit Sonntag ist der TER-Zugverkehr 2025 in Kraft und bestimmte Fahrpläne können sich geändert haben. Der Nationale Verband der Verkehrsnutzerverbände Poitou-Charentes (Fnaut) und sein Präsident, Saintais Benoît Groussin, verteidigen die Interessen der Nutzer und versuchen, „das Bestehende zu verbessern“, indem sie der Region, die für Regional Express Trains (TER) zuständig ist, Vorschläge unterbreiten. Zwischen dem neuen Service und den aktuellen und zukünftigen Projekten zieht er Bilanz.
1 Die Zufriedenheit des neuen Dienstes 2025
Während der Konsultationen im vergangenen Frühjahr schlug Fnaut der Region einige Ideen hinsichtlich der Fahrpläne für diesen neuen TER-Dienst vor. „Wir sehen, dass sie berücksichtigt wurden, insbesondere bei den Wochenendfahrplänen auf der Strecke zwischen Angoulême und Royan. Die Verbindungen dieses Zuges erfolgen zu den gleichen Zeiten wie unter der Woche. » Sie müssen nicht mehr um 6 Uhr morgens in Paris einen TGV nehmen, um um 8:44 Uhr eine TER-Verbindung nach Angoulême zu haben. Die Abfahrt erfolgt nun um 9:15 Uhr, sodass Benutzer die Hauptstadt um 6:50 Uhr verlassen können während der Woche. „Es ist etwas bequemer. »
2 Einige Nachteile
Allerdings ist für Fnaut nicht alles perfekt. Wie dieser TGV Ouigo Paris-Bordeaux, der Angoulême bedient, der um eine Stunde oder 15:29 Uhr verspätet ist. „Der TER Angoulême-Royan um 15:09 Uhr verliert jegliche Bedeutung, da er vor dem TGV abfährt, schätzt Benoît Groussin.“ Aber das ist nicht die Schuld der Region. Es müsste an die Ankunftszeit des TGV angepasst werden. »
Ein weiterer Punkt: Der TER Saintes-Bordeaux fährt um 7:23 Uhr ab und kommt um 9:14 Uhr in Bordeaux an. „Es dauert fast eine Viertelstunde länger“, bemerkt der Präsident von Fnaut Poitou-Charentes. Es passt nicht wirklich zu den Bürozeiten… Schade. »
3 Die Wiedereröffnung der Linie Saintes-Niort
Seit Herbst 2023 werden die 77 km der Linie 17 zwischen Saintes und Niort modernisiert. Am 15. Februar wird sie teilweise wieder für den Verkehr freigegeben. Die beiden Hin- und Rückfahrten am Morgen und am Abend erfolgen mit dem Zug: 6:43 Uhr und 7:38 Uhr / 17:52 Uhr und 18:47 Uhr. 6:11 Uhr und 7:05 Uhr sowie 17:20 Uhr und 18:18 Uhr. Die Reisezeit wird auf 1 Stunde 08 und 1 Stunde 12 geschätzt. „Andererseits werden diejenigen, die mitten am Tag sind, immer noch mit dem Bus unterwegs sein, während sie auf die vollständige Wiedereröffnung am 2. Juni warten“, gibt das Saintais an.
Fnaut stellte weitere Verbindungsprobleme in Niort mit dem TGV aus der Hauptstadt fest. „Wenn man mitten am Tag um 11:40 Uhr aus Paris ankommt, muss man bis 12:37 Uhr auf den TER Niort-Royan warten, das kann eine abschreckende Wirkung auf Reisende haben.“ » Zumal diese Fahrt aufgrund von Arbeiten an der Strecke mit dem Bus (2 Stunden 44 Minuten) erfolgt. Es sind noch zwei Verbindungen übrig, mit den TGVs um 14:37 Uhr und 17:31 Uhr, mit einer kurzen Wartezeit von einer Viertelstunde, um den TER zu nehmen. Am 2. Juni stellen wir fest, dass der um 14:37 Uhr von den Gleisen verschwindet.
4 Unsicherheit über zukünftige Arbeiten zwischen Beillant und Saint-Mariens
Das ist nichts Neues, der Zustand der Straßen zwischen Beillant in der Nähe von Saintes und Saint-Mariens nördlich der Gironde (70 km) ist sehr verschlechtert. Dies führt zu einem Zeitverlust von 20 bis 25 Minuten zwischen Saintes und Bordeaux. Im vergangenen Jahr kündigten die Region und SNCF Réseau ein Budget von 70 Millionen Euro an, um defekte Geräte zu ersetzen. Gute Nachrichten, die ersten Arbeiten sollten im Jahr 2025 stattfinden. Aber das war vor der Zensur durch die Regierung, am Mittwoch, dem 4. Dezember. „Wir wissen nicht, ob es im Jahr 2025 aufrechterhalten wird. Wir hoffen, dass es so bleibt, weil wir uns in einem extremen Ausnahmezustand befinden. Der Eisenbahnstaat in Frankreich hinkt bislang weit hinterher. » Wird diese Priorität für Fnaut im Jahr 2025 auch die des Staates sein?
5 Die Überalterung des Signalsystems zwischen La Rochelle und Saintes
Ein weiterer wichtiger Punkt für Fnaut ist die Modernisierung des Signalsystems zwischen Saintes und La Rochelle. „Allein zwischen La Rochelle und Rochefort haben wir 44 Züge pro Tag. „Wir verfügen über ein Linienbetriebssystem, dessen Entwurf aus dem Jahr 1903 stammt.“ Seine Zuverlässigkeit stehe außer Frage, betont der Verbandspräsident. Es ist jedoch nicht möglich, Züge näher aneinander zu koppeln. „Sobald ein Zug zwischen Saintes und Rochefort Verspätung hat, muss man warten, bis er in Rochefort ankommt, um grünes Licht für einen Zug nach Saintes geben zu können…“
Was den Nutzerverband beunruhigt, ist, dass die Eisenbahnkomponente des Planvertrags zwischen Staat und Region immer noch nicht unterzeichnet wurde. „Es wurde vom Minister unterzeichnet, aber heute suchen wir nach ihm … Aufgrund der politischen Situation sind wir nicht sicher, ob diese Modernisierung stattfinden wird. Und wenn das der Fall ist, wird es nicht vor 2027 sein…“
