„So wie es aussieht, hat dieser Tunnel kaum eine Chance. Wir müssen ehrlich sein.“ Am anderen Ende der Leitung kämpft der Bundesparlamentarier Charles Juillard darum, seinen Pessimismus zu verbergen.
Ihm und den drei anderen Jura-Vertretern in Bern obliegt nun die Aufgabe, die berühmte unterirdische Umgehungsstraße zwischen Delémont und Les Riedes-Dessus zu retten, nachdem das Bundesamt für Straßen sie aus den Plänen der Strecke Delémont-Basel gestrichen hat Korridor. Pläne, die dem Bundesrat übermittelt werden.
„Das Ergebnis der Abstimmung vom 24. November über den Ausbau der Autobahnen hilft uns überhaupt nicht (Anmerkung der Redaktion: Jura ist der Kanton der Schweiz, der das Vorhaben am deutlichsten abgelehnt hat. Nur drei Gemeinden haben Ja gesagt), fährt der Zentrist fort. Es ist jetzt viel komplizierter, ein solches Projekt zu verkaufen. Wir müssen die Zeit ein wenig verstreichen lassen und versuchen, diesen Tunnel in ein zukünftiges Programm zu integrieren.
„Eine Ketzerei“
Allerdings ist Ajoulot nach wie vor davon überzeugt, dass diese Variante die beste Lösung darstellt, „auch wenn sie weit von den üblichen Rentabilitätsquoten entfernt bleibt“. Für ihn ist der stattdessen geplante städtische Tunnel, der am Eingang von Delémont beginnen und in Colliard enden sollte, „Ketzerei“. Überschwemmungsgefahr, Probleme mit dem Colliard-Naturschutzgebiet, weist er darauf hin.
Flüchtige Fata Morgana
Dennoch kommen wir der Frage nicht aus dem Weg: Hat der Kanton Jura nicht schon viel früher den Anschluss verpasst? Dieser Straßenkorridor wird hier seit fast 25 Jahren diskutiert. Seit fast 25 Jahren träumen wir von einem nahezu gleichen Tunnel zwischen dem Osten der Stadt und Riedes-Dessus. Und zu einer Zeit, in der sich in der N18-Akte endlich etwas bewegt, gleicht dieses pharaonische Kunstwerk von Delémont aus gesehen immer noch einer schwer fassbaren Fata Morgana.
Die Archive sind bemerkenswert: Bereits im Jahr 2002 war von einer Verkürzung der Fahrtzeit zwischen Delémont und Basel von 45 auf 30 Minuten sowie von einem Tunnel „von 3,6 Kilometern, geschätzt auf 400 Millionen, der östlich von Courroux beginnt und zwischen Soyhières endet“ die Rede und Liesberg“.
Zu dieser Zeit war es Pierre Kohler, der das derzeitige Amt von David Eray innehatte und das Projekt leitete. Er ist überzeugt: Wenn es seiner Idee gelungen wäre, vor seinem Ausscheiden durch den parlamentarischen Ausschuss zu kommen und dem Parlament vorgeschlagen zu werden, „würden wir die Arbeit jetzt beenden.“ Ich hatte damals sehr gute Kontakte zu den Bundesbeamten dieses Projekts hatte gute Chancen auf Erfolg.“ Doch die Akte sei aus persönlichen politischen Gründen zurückgestellt worden, glaubt der ehemalige Minister, „so dass ich sie vor meiner Abreise nicht fertigstellen konnte. Ich war damals sehr wütend.“
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