Während sich die einen an die Beeinträchtigungen für Tausende von SNCF-Fahrgästen am Heiligabend erinnern, erinnern sich andere daran, dass ein Bahnunglück am Dienstagabend durchaus hätte vermieden werden können. An diesem Mittwoch bestätigte die SNCF, dass es sich um die verzweifelte Tat eines TGV-Fahrers handelte, der „sein Leben während der Fahrt beendete“, was den Grund für die Unterbrechung des LGV Sud-Est in beide Richtungen darstellte.
Aber wie hätte das Gerät unter solchen Umständen stoppen können? „Sobald er seinen Fahrerplatz verließ, wurden die automatischen Stoppvorrichtungen des Zuges aktiviert und der Zug hielt automatisch an“, sagte die SNCF am Mittwoch in einer Pressemitteilung. Genauer gesagt handelt es sich dabei um die Sicherheitseinrichtung „Automatic Standby with Downforce Control“ (VACMA), die auch „die jederzeitige aktive Anwesenheit des Fahrers“ im Fahrerhaus bestätigt.
Sehr lauter Alarm in der Kabine
Der Fahrer muss daher „abwechselnd entweder ein Pedal mit dem Fuß oder einen Schütz mit der Hand betätigen und wieder loslassen“, gibt die SNCF an. „Wenn er den Druck nicht alle 30 Sekunden ablässt oder den Mechanismus nach 5 Sekunden nicht erneut drückt, ertönt im Fahrerhaus ein sehr lauter Alarm, der ihn zum Reagieren bringt. Dafür hat er 3 Sekunden Zeit. » „Tut es dies nicht, schalten die Lokomotiven automatisch ihre Zugkraft ab und gleichzeitig wird die automatische Notbremseinrichtung ausgelöst“, präzisiert das Unternehmen. „Bei der gestrigen Tragödie (Dienstagabend, Anm. d. Red.) funktionierte dieses Sicherheitssystem wie erwartet.“
Und die SNCF fügte hinzu: „Die Sicherheit der Zugpassagiere war zu keinem Zeitpunkt gefährdet, ebenso wenig wie die Sicherheit des Verkehrs, da die Verkehrsleitzentrale sofort automatisch alarmiert wurde.“
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