Hinter ihr fährt ein TER wie ein Flitzer vorbei, dann noch einer und noch einer, in wenigen Minuten. „Jeden Tag überqueren rund vierzig Züge La Vraie-Croix, das durch die Eisenbahn in zwei Teile geteilt wird“, erklärt Monique Danion, Bürgermeisterin der Stadt von 1995 bis 2020. Die Bewohner sehen den Zug vorbeifahren, spüren seinen Atem … aber seit 1993 Sie klettern dort nicht mehr. In diesem Jahr wurde die Bahnhaltestelle geschlossen, um „den öffentlichen Dienst (….) im Vergleich zum Privatauto attraktiver zu machen“ und „den Betrieb einer bestimmten Anzahl von TERs zu beschleunigen“, teilte die SNCF mit. Die Beibehaltung des Zwischenstopps in La Vraie-Croix sei „angesichts der Besucherzahl nicht mehr gerechtfertigt“. Es ist wahr, dass die Dokumente in den Überresten des Zuges, d Die Woche endete mit einer 0-Punktzahl. „Es war niemand mehr da, also waren wir vernünftig. Es war eine andere Zeit“, kommentiert Monique Danion, damalige erste Assistentin.
Resignation angesichts des Siegeszuges des Autos
Einunddreißig Jahre später, während die Mobilität gegen umweltschädliche Einwegfahrzeuge ankämpfen muss, schwächeln die lokalen Schienenverkehrsdienste. „Im Nachhinein hätten wir das nie akzeptieren dürfen“, urteilt Monique Danion, die als Schulmädchen in den 1960er Jahren mit der Micheline auf ein Internat nach Vannes ging stoppt“, fügt sie hinzu.
Anfang der 1990er Jahre begannen einige Einwohner, außerhalb der Stadt zu arbeiten, insbesondere in Vannes. „Die Arbeiter, die zur Arbeit in die Michelin-Fabrik fuhren, brauchten keinen Zug, sie hatten den Firmenbus, und außerdem passten die Zugfahrpläne nicht zu den Fabriken“, erklärt Monique Danion. Eine erste städtische Wohnsiedlung entstand bereits in den 1980er Jahren in der Nähe des Bahnhofs. Aber gleichzeitig „entwickelte sich das Auto. Bis dahin gab es hauptsächlich einen pro Familie, und wir zogen zu einem für Frau und einem für Herrn um.
1978-2024: Wird es aufhören, wird es nicht aufhören?
In den Archiven des Rathauses verstehen wir, inwieweit der Kampf um diesen Nahverkehr 20 km von Vannes entfernt und in direktem Widerspruch zum Geist des TGV ein ewiger Neuanfang war. 1978 hielt der Zug nicht mehr in La Vraie-Croix. Der Gemeinderat protestierte daraufhin gegen „den Abbau öffentlicher Dienstleistungen im ländlichen Raum“. 1982 kam er auf den Vorwurf zurück und verwies (bereits) auf „den Kontext der hohen Lebenshaltungskosten und der steigenden Treibstoffkosten“. 1983 stimmte die SNCF einer weiteren Zwischenstation in der Stadt zu. Vorausgesetzt, dass „die Zahl der ein- oder aussteigenden Passagiere mindestens drei beträgt“. Eine mit Bravour gemeisterte Herausforderung, die La Vraie-Croix 1988 zwei zusätzliche tägliche Stopps einbrachte. Doch 1995 nahm Monique Danion, die inzwischen Bürgermeisterin geworden war, ihren Pilgerstab wieder auf. Sie hat die Region 2007 und dann 2010 neu ins Leben gerufen. Nach Untersuchungen antwortete die Region im März 2012, dass sie auf die Ankunft der Hochgeschwindigkeitsstrecke im Jahr 2017 warte, die auf denselben Strecken verläuft, um eine Entscheidung zu treffen. „Die Hinzufügung des Zwischenstopps ist ohne Verzicht in anderen Gebieten nicht machbar“, schrieb die Region schließlich 2015 an den Bürgermeister, da dies zu einer Fahrzeitverlängerung von ca. 3 Minuten zwischen Rennes und Vannes führen würde. Minuten sind Gold wert.
