Die Straßenbahn sollte bergauf starten, fuhr aber rückwärts

„Der Zug, der verunglückte, war nicht mit einem Sicherheitssystem ausgestattet, das ein Rückwärtsfahren verhinderte. Es handelt sich um einen Zug aus den 2000er Jahren, und dieses System gab es damals noch nicht“, erklärte on Hier Elsassder Generaldirektor der Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), Emmanuel Auneau. Allerdings „ist es vollständig konform und zur Verbreitung im Netzwerk zugelassen“, sagte er. Die neueren Triebzüge des Herstellers Alstom seien mit diesem Gerät ausgestattet, erklärte er. Die Straßenbahn, die aufgrund eines durch eine Demonstration verursachten Staus am Ausgang des Bahnhofs Straßburg an einem Hang angehalten hatte, „musste wieder losfahren und eine Art Berganfahrt machen, was ihr nicht gelang“, erklärte der Direktor.

Der Zug fuhr daraufhin rückwärts und prallte heftig gegen den ihm folgenden Zug, der am Bahnsteig der U-Bahn-Station des Bahnhofs Straßburg anhielt. Warum der Zug rückwärts fuhr und der Lokführer ihn nicht anhalten konnte, konnten die Ermittler allerdings noch nicht klären. Es gebe kein Überweisungsproblem, sagte Emmanuel Auneau. „Weder die Notbremsung noch sonst irgendetwas hat funktioniert, deshalb haben wir große Schwierigkeiten zu verstehen, was passiert ist“, sagte er.AFP der Präsident des CTS, Patrick Maciejewski. Die Zugführerin sei körperlich unverletzt, aber sehr geschockt zurückgekehrt und habe ihren Vorgesetzten oder den Ermittlern noch keine Einzelheiten zu den Umständen des Unfalls mitteilen können, fügte er hinzu.

Der Fahrer des angefahrenen Zuges konnte am Montagmorgen das Krankenhaus verlassen, während das CTS eine psychologische Abteilung einrichtete. Zwei Ermittlungen sind im Gange: eine gerichtliche wegen unfreiwilliger Verletzungen mit dem Ziel, mögliche strafrechtliche Verantwortlichkeiten festzustellen; Die andere, technische, zielt darauf ab, zu verstehen, wie es zu dem Unfall kam. In dieser zweiten Untersuchung untersuchen Experten des State Land Transport Accident Investigation Bureau (BEATT) „alle Spuren, die sich möglicherweise auf den Schienen und in den Anlagen befinden, um zu versuchen, genau zu verstehen, was passiert ist“, erklärte Emmanuel Auneau.

„Und dann werden sie zweitens alle technischen Daten analysieren, die von der Straßenbahn – wir nennen es eine Blackbox – aufgezeichnet wurden, um herauszufinden, ob die Bremsen gut funktionierten, welchen Knopf der Fahrer zu welcher Zeit gedrückt hat, wie sich der Zug verhalten hat.“ Auch die von den Videoüberwachungskameras aufgenommenen Videos seien von den Ermittlern aufgezeichnet worden, sagte Patrick Maciejewski.

Derzeit haben nur Ermittler Zugang zum Bahnhof, an dem sich der Unfall ereignete, was Zweifel daran aufkommen lässt, wann der Straßenbahnverkehr im Tunnel wieder aufgenommen werden kann. Es dürfte aber mindestens „bis zum Ende der Woche“ unterbrochen bleiben, erklärte Emmanuel Auneau. „Wir brauchen die Experten, die Behörden, die uns erlauben, den Tunnel zu betreten und die Züge herauszuholen, und dann müssen wir den gesamten Tunnel überprüfen, um herauszufinden, ob alles sicher ist, um den Betrieb wieder aufnehmen zu können.“ Verkehr”. Techniker müssen ihr Wissen am Dienstagmorgen im Rahmen eines Sozial- und Wirtschaftsausschusses dem Management und den Personalvertretern präsentieren.

Straßburg ist eine der ersten großen französischen Städte, die 1994 wieder ein Straßenbahnnetz in Betrieb genommen hat, und hatte bereits Ende Oktober 1998 an genau derselben Stelle einen Unfall erlebt. Eine Straßenbahn war bereits 1998 mit einer anderen zusammengestoßen im Tunnel unter dem Bahnhof, ein Unfall aufgrund der überhöhten Geschwindigkeit eines der beiden Züge, bei dem 17 Personen verletzt wurden.