Das World Economic Forum (WEF) fand vom 20. bis 24. Januar in Davos statt. Aufgrund der vielen Privatjets seiner Teilnehmer, die in die Schweiz strömen, stellt sich die Frage nach dem CO2 -Fußabdruck des Gipfels. Eine regelmäßig geschwächte Kritik, die von der Lobby der europäischen Angelegenheiten gefegt wird, für die Privatjets nur 2% der Emissionen der Zivilluftfahrt darstellen würden, die selbst für 2% der globalen Gasemissionen -Gewächshauseffekte oder 0,04% der globalen Emissionen verantwortlich sind.
Unter diesen Bedingungen war der Privatjets-Luxury von manchen ein Luxus, den wir uns letztendlich leisten konnten? Oder, wenn wir der Logik der Aktivisten für das Klima folgen, geht es vor allem um die vernichtende Demonstration der Selbstsucht der Reichen? Um zu entscheiden, ist es zunächst notwendig, auf das zurückzukehren, was wir mit „Privatjet“ und zu den zeitgenössischen Veränderungen dieses Luxuslufttransports meinen.
Beginnen wir damit, mit „Private Jet“ zu erklären, was wir meinen, einem Begriff, der verschiedene Realitäten abdeckt. Der verwendete Flugzeugbereich geht aus dem „Taschenjet“ mit einem einzigen Lichtreaktor mit dem verarbeiteten Flugzeug, wie dem Boeing 757 von Donald Trump. Zwischen den beiden finden wir die gesamte Auswahl an Geräten, die von Dassault (Frankreich), Pilatus (Schweiz), Dornier (Deutschland), Embraer (Brasilien), Bombardier (Kanada), Cessna, Gulfstream, Lockheed oder BREANCHCRAT (ETats-United) geliefert werden. . Der Markt ist noch breiter, wenn wir Turbopulser, Propellergeräte mit einem großen Wirkungsradius einbeziehen, manchmal luxuriös ausgestattet, sogar bestimmte Hubschrauber.
Der Status des Eigentümers der Maschine liefert weitere Informationen: Privatjet gekauft oder vermietet, Privateigentümer oder Taxiflugzeuge, staatliches Eigentum… Tatsächlich sind zwei Drittel der 26.000 Privatjets in den USA im Einklang. Da sie kleiner sind, verwenden sie zehnmal mehr Flughäfen als Linienflugzeuge und können einen viel feineren Dienst eines großen nationalen Territoriums und ohne Hochgeschwindigkeitszüge sicherstellen. Mit dem Schlüssel erhebliche wirtschaftliche Fragen. Wir können uns daran erinnern, dass Elon Musk mit seinem Hyperloop Kampagne erfolgreich ein TGV -Projekt in California Hood hatte.
Ein Falcon 10x -Paarung, der mehr als 33 Meter lange verkauft, scheinen 75 Millionen Euro für bestimmte Kunden zu bescheiden zu sein? In diesem Fall können Linienflugzeuge auf Demand und zu fliegenden Palästen umgewandelt werden. Das 1967 in Basel erstellte Unternehmen Jet Aviation ist weltweit führend in diesem Marktsegment, auf dem sie nach eigenem Ermessen arbeitet. Im Vergleich dazu scheinen einige Verwendungszwecke fast vernünftig zu sein: Zum Beispiel der neue A321LR Airbus mit einer Vielzahl von Aktionen, die von den Jahreszeiten der kanadischen Hotelgruppe in ein Luxushotel verwandelt werden. Anschließend spielt er nur 52 Passagiere gegen 244 für Geräte, die von traditionellen Fluggesellschaften gekauft wurden. Das Prinzip dieser Luxuskreuzfahrten besteht darin, die Möglichkeit zu bieten, bemerkenswerte Orte zu entdecken, die während desselben Touristenkreislaufs über Tausende von Kilometern verstreut sind.
Mehrere Verwendungen und großer Diskretion
Die auf all diese Flugzeuge übertragenen Missionen sind vielfältig. Sie werden von der Geschäftswelt und den hohen Politikern für zivile und militärische Überwachung, wohlhabende Touristen oder von der Sportelite eingesetzt. So hatte der siebenmalige Weltmeister der Formel 1 Lewis Hamilton 2013 einen Herausforderer 605 von Embraer für 23 Millionen US-Dollar erworben, bevor er 2019 erneut veröffentlicht wurde, um „seinen CO2-Fußabdruck zu reduzieren“. Private Flugzeuge bevorzugen auch mehr oder weniger engagierte Flughäfen, wie die von Le Bourget, in Paris, dem ersten in Europa. Ein kleiner Flughafen wie der von Oxford hat auch das Spiel erschossen. Der Hauptpfad von 1,552 km kann mittelschau aufweisen, z. “Diskretion und Anonymität, die mit routinemäßigen Berühmtheiten, Staatsoberhäuptern und königlichen Besuchen sichergestellt wurden”, heißt es in seiner Website der Flughafen. Sein Heliport bietet direkte Verbindungen zu der von London Battersa. Der Flughafen ist das Herzstück der „englischen Landschaft“, dh in einem Wohngebäude mit hochwertigen Diensten mit aristokratischer Wahrnehmung.
Oligarchie und Luftverschmutzung.
Laut einer Studie 2020 sind 1% der Weltbevölkerung für 50% der CO2 -Entladungen aus der Luftaktivität verantwortlich. Gleichzeitig, in fünf Jahren, sind die Treibhausgasemissionen in der privaten Luftfahrt um 46%gestiegen. Mit der Zunahme der Zahl der Milliardäre im Osten scheint die Zukunft schlecht engagiert zu sein. Darüber hinaus haben in den Vereinigten Staaten mehrere Programme die Idee eines relativ kleinen Überschalljets wiederbelebt. Und während der Kraftstoffverbrauch dieser Ebenen mit ihrer Geschwindigkeit unverhältnismäßig zunimmt. Was tun unter diesen Bedingungen? Privatjets verbieten? Platzanführungen? Steuer? Wer könnte es schaffen, ein Transportmittel zu regulieren, das ein zunehmend hektischerer Liberalismus ist, mit einem Präsidenten der Vereinigten Staaten, für die die globale Erwärmung „ein Scherz“ ist?
-Nur die Organisation der internationalen Zivilluftfahrt (OCAI) beleuchtet einen schüchternen Preis, indem er ein erstes Ziel für 2030 festlegt. Es wäre eine Frage der Verwendung von 5% des „grünen Kerosin“- oder nachhaltiger Brennstoffluftfahrt (SAF)- für die Zivilluftfahrt, mehr anhängig. Der Luftsektor zählt auf eine Reduzierung der Emissionen um 70% bis 2050. Ein Wunschwunsch? Kürzlich Ademe [l’agence française de la transition écologique] wies darauf hin, dass es im Falle eines starken Anstiegs des Flugverkehrs (rund 70%, wie von Fachleuten im Sektor erwartet), schwierig wäre, die Nachfrage nach grünem Kerosin zu befriedigen, ohne die Bestrafung anderer Aktivitätssektoren zu riskieren. Der „Rückpralleffekt“ des Luftverkehrs in den kommenden Jahrzehnten würde auch dazu beitragen, diese Einnahmen zu löschen.
Privatjets und Steuerhasen.
Die Welt der Geschäftsluftfahrt ist auch die von Steueroasen, verschiedenen Verkehrs- und Drogenhändlern. Dank der Privatjets ist es möglich, Ihr Vermögen außer Sichtweite zu bringen. So verzeichnete Russland im Februar 2022 mehr als 1000 private Flüge vom Land mit einem Höhepunkt von 300 Bewegungen zwischen 24, dem Tag des russischen Angriffs gegen die Ukraine und am 27. Februar. Flüge haben rund 52 Länder, aber Frankreich begrüßt 105, hauptsächlich in Nizza, Schweiz 104 (Genf), Großbritannien 71 (London). Wien, Helsinki und Zypern kommen dann, dann außerhalb von Europa, Dubai und den Malediven. Diese Zahlen aus dem Standort Flightradar24 liefern eine Kartographie der Vorliebe von Oligarchen und anderen wohlhabenden Russen.
Bereits im Jahr 2018 hatte die Europäische Union ein maßgebliches Kündigungsschreiben an das Vereinigte Königreich für missbräuchliche Vat -Praktiken geschickt. Die EU zielte dann auf die Insel des Menschen, im irischen Meer und im Eigentum von König Charles III., Wo mehr als 400 Flugzeuge als Geschäft Jets, die die vom Vereinigte Königreich dargestellte Zahl verzeichneten, verzeichnet wurden. Dies klassifizierte die Insel in Sechster der Welt hinter den Vereinigten Staaten, bei weitem, Brasilien, Mexiko, Kanada und Deutschland. Einfachheit ist bemerkenswert: landen Sie einfach im Menschen mit einem neuen Flugzeug und bleiben Sie zwei Stunden lang dort, um sie ohne Steuerbelastung zu erfassen. Der Brexit hat die Wünsche der EU beendet. Für eine britische Anwaltskanzlei eröffnete die Freilassung der EU durch das Vereinigte Königreich eine „neue Möglichkeit der Chancen“ für Man Island.
Instrumente der illegalen Wirtschaft.
Lange Zeit in der Karibik wurden Fischerboote und sogar U -Boote zum Exportieren von Medikamenten in die USA verwendet. Ab 2019 erzielten die Küstenwächter der Vereinigten Staaten Punkte gegen den maritimen Drogenhandel aus Lateinamerika. Seitdem haben private Flugzeuge übernommen. Narcotrafiaries kaufen Geschäftsflugzeuge, die ihre Fluggenehmigung durch die zunehmend restriktiven Lärmstandards verloren haben, die den Rückzug alter Geschäftsjets beschleunigt haben, selbst wenn sie in einem perfekten Zustand sind. Sie werden dann in Lateinamerika für rund 1% des neuen Preises verkauft. Nach einer Umfrage von Washington Post Menschenhändler sind reich genug, um Flugzeuge auf 1 Million US -Dollar abzugeben und die Piloten bis zu 500.000 US -Dollar pro Flugzahlen zu zahlen. Im Jahr 2020 haben die Guateumtec -Behörden zehn Leichen von Piloten zurückgewonnen, die während des Wäsche getötet und Starts verpasste.
Drogenkartelle sind mit wichtigen Sendungen verbunden, und Luftcontroller werden von Menschenhändlern beschädigt. In Mexiko und Guatemala verwenden Flugzeuge prekäre Spuren des tropischen Waldes. Sie fliegen nachts in geringer Höhe, um nicht von Militärradaren entdeckt zu werden. Von Drohnen geleitet, entstehen sie, laden die Ware und laden illegal wieder auf. Bei der Ankunft bieten die Vereinigten Staaten eine Palette von 2.500 Flughäfen im Allgemeinen an, auf denen 330.000 Piloten eine starke Lobbyarbeit für die Freiheit der Freiheit ausüben, ohne Einschränkungen zu reisen, beispielsweise über die Flugzeugbesitzer und Pilotenvereinigung (AOPA).
Wird die Fraktur zwischen Privatjets und normalen Bürgern konsumiert? Im Jahr 2022 reichte Greenpeace Frankreich nach dem Vorsprung von Christophe Galtier, dem PSG -Trainer, ein Sandgeeigner vor dem Parc des Princes ein; Auf die Frage eines Journalisten, der ihn fragte, warum sein Club nicht mit dem Zug, sondern dem Flugzeug nach Nantes fuhr, antwortete er, dass er „von einem Panzer“ dachte … Es ist offensichtlich, dass die Privatdüse ein Symbol ** sind, das kristallisiert – Zu Recht – der Ärger von NGOs, die das Klima verteidigen. Es ist genauso offensichtlich, dass diese Kritikpunkte wie das Wasser auf den Federn einer Ente für eine Handvoll Happy Wee.
