Reden wir über MotoGP: Es ist das Ende einer historischen Verbindung …

Das Ende der Saison ist auch eine Gelegenheit, sich auf nostalgischere Themen zu konzentrieren. Heute werden wir über das Ende einer historischen Verbindung in der MotoGP sprechen, die fast ewig schien, als die beiden Einheiten zusammenkamen. Ducati und Pramac Racing sind nicht mehr zusammen, daher ist dies eine Gelegenheit, auf ihre gemeinsame Reise zurückzublicken.

Schwierige Anfänge

Auch wenn Pramac seit 2005 Ducati-Kunde ist, existierte das Team schon lange davor. Tatsächlich vereinte das Projekt von 2005 in derselben Box die Antin-Teams – ein 1999 gegründetes Team, das bis 2003 Kunde bei Yamaha war, dann 2004 Privat-Ducati – sowie das Pramac Racing-Team, das 2002 geboren wurde und Hondas einsetzte . Tatsächlich ging es nicht immer um Italiener. Im Jahr 2005 wurden die beiden daher eins und erhielten den Namen Pramac, ein weltweit tätiges Unternehmen, das sich auf Energiespeicher und Generatoren spezialisiert hat.

Kallios Debüt in der MotoGP.

Im Jahr 2005 lief das Ducati-Programm erst seit zwei Jahren, was die Aufgabe äußerst schwierig machte. Der erste Ducati Pramac-Fahrer war kein geringerer als Roberto Rolfo. Allein in der Box gelang dem 250er-Vizeweltmeister von 2003 keine Leistung, zumal er eine GP4 aus dem Vorjahr hatte. Dann kam der unbekannte José Luis Cardoso, begleitet von Alex Hofmann, gefolgt von Alex Barros im Jahr 2007. Diese Saison ist entscheidend, denn Pramac entscheidet sich für Bridgestone und profitiert zum ersten Mal von einem Motorrad aus der aktuellen Saison. Am Lenker holt Barros in Mugello den ersten Podiumsplatz des Teams. Im folgenden Jahr erzielte Toni Elias zwei Tore, darunter einen starken zweiten Platz in Brünn. Es kommt näher.

Nun ja, das glaubten wir damals. Von 2008 bis 2009 erlebte Ducati eine dunkle Phase, in der die Entwicklung verloren ging. Das Werksteam schafft es nicht mehr, außer vielleicht Casey Stoner, der dank seines verrückten Talents die Mängel seiner Maschinen ausgleicht. Die Pramac-Piloten leiden mehr. Sie folgen aufeinander, ohne dass es zu einer wirklichen Projektkonstruktion um eine Individualität kommt. Wir sahen mit ihnen Aleix Espargaro in der MotoGP, aber auch Niccolo Canepa und Mika Kallio. Mit Randy de Puniet und Loris Capirossi lief es 2011 nicht besser, dann gab es noch Hector Barbera, das Debüt von Andrea Iannone und das Ende von Ben Spies. Der Fahrer, der diesen Abstieg in die Hölle verkörpert, ist der vergessene Yonny Hernandez, der 2014 und 2015 ohne Ergebnisse an den Start ging.

Die Erneuerung

Von den Fahrern, die ich Jorge Martin gegenüber erwähnt habe, gibt es eine Welt. Aber für mich, den, der die Maschine neu gestartet hat, ist die eigentliche Verbindung zwischen schwierigen Jahren und Erfolg, ist kein anderer als Danilo Petrucci. Okay, Scott Redding war auch gut auf dem Italiener, genau wie Jack Miller, aber niemand repräsentierte die Ducati-Renaissance in der Dall’Igna-Ära besser als Petrucci, außer natürlich Andrea Dovizioso im offiziellen Team. Im Jahr 2017 knüpfte Pramac Racing wieder an die Desmosedici des laufenden Jahres an, die sie seit Ende 2014 verloren hatten. Von dort aus kam es im Jahr 2023 zur heiligen Verbindung zwischen dem Satelliten und der Firma Borgo Panigale, die Davide Tardozzi nennt , „das Schwesterteam“.

Danilo Petrucci war 2017 sehr stark. Foto: Michelin Motorsport

Das diskrete Debüt von Pecco Bagnaia im Jahr 2019 lässt nicht auf die Geburt eines Doppelweltmeisters schließen, während Jack Miller seinerseits sehr ehrenvolle Leistungen erbringt. Beide Parteien für Werksschulung im Jahr 2021, Pramac stellt ein Schock-Duo zusammen, das letzte Kapitel seiner Geschichte: Zarco/Martin.

Johann Zarco hat sich in der Landschaft bereits gut etabliert, während Martin, Rookie im Jahr 2021, als eine Art Genie gilt. Er hat überall gewonnen, vom Red Bull Rookies Cup bis zur Moto3-Meisterschaft. Der aufgrund von Covid-19 etwas verkürzte Moto2-Titel blieb ihm aus – er verpasste zwei Rennen. Der „Martinator“ gehört auf Anhieb zu den schnellsten Piloten. Eine schwere Verletzung zu Beginn der Saison bremste ihn nicht. Er kam noch stärker zurück und gewann den ersten Grand Prix in der Geschichte seines Teams in Österreich, in seinem ersten Jahr auf höchstem Niveau.

Der Franzose an seiner Seite ist alles andere als lächerlich. Zarco hat eine Reihe großartiger Leistungen gezeigt und bleibt im Qualifying giftig. Pramac Racing gehört zu den ganz Großen und überholt sogar Ducati Corse. Im Jahr 2023 holt sich das französisch-spanische Paar den Teamtitel, doch Martin verpasst die MotoGP-Krone um nichts. Im Jahr 2024 wird der „Martinator“ jedoch der erste Satellitenfahrer der Neuzeit, der eine MotoGP-Meisterschaft gewinnt. Damit schließt er den Kreis, ohne Zarco, jetzt bei Honda LCR.

Eine ungewisse Zukunft

Am Ende einer außergewöhnlichen Saison kann Pramac Racing seine gemeinsame Geschichte mit Ducati feiern. Es ist fast eine Schande, dass Campinoti, Borsoï und ihre Männer nach so vielen Jahren zu Yamaha wechseln. Aber die Entscheidung war nach den Ereignissen zu Beginn der Saison verständlich. Es ist zwar traurig, aber der Abschluss einer so schönen Geschichte hätte nicht schöner sein können.

Sicher ist, dass Pramac von vorne beginnen muss, mit minderwertigen Yamahas und viel weniger prestigeträchtigen Fahrern, als sie bisher kannten. Aber sie haben es einmal getan, also warum nicht träumen?

Was halten Sie von der Geschichte von Pramac Racing in der MotoGP?
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