Seit 2017 ziehen die ersten Wolken über Iwata auf. Wenn es der Yamaha bis 2021 gelang, dank Fabio Quartararo an der Spitze zu bleiben und sogar einen Weltmeistertitel zu gewinnen, begann 2022 der Abstieg in die Hölle und erreichte in den letzten beiden Saisons seinen Tiefpunkt. Mit nur zwei Motorrädern am Start im Jahr 2024 belasteten die blau-schwarzen Maschinen die Rennen in diesem Jahr selten, auch wenn die Situation weiterhin positiver ist als bei den anderen Vertretern des Landes der aufgehenden Sonne, Honda.
Als Massimo Meregalli auf der offiziellen MotoGP-Website Bilanz zog, gratulierte er seinen Truppen, die vor der gewaltigen Aufgabe, wieder an die Spitze zurückzukehren, nicht zurückschreckten. War die Rennsaison bereits die längste in der Geschichte, so wurde sie doch von einer Vielzahl an Testtagen begleitet, wobei Yamaha und Honda dank des Konzessionssystems Anspruch auf eine weitaus umfangreichere Teststrecke als ihre Konkurrenten hatten. Und all diese Arbeit scheint sich auszuzahlen.
„Natürlich war es die längste Saison in der Geschichte, aber ich bin sehr zufrieden mit den Anstrengungen, die alle das ganze Jahr über geleistet haben. Wir haben nie aufgegeben. Nach Áragón konnten wir nach all der harten Arbeit erste Ergebnisse sehen. Es ist befriedigend, denn wenn man hart arbeitet und keine Ergebnisse sieht, ist es noch schwieriger, die Dinge zu bewältigen. Aber am Ende der Saison konnten wir Fortschritte erkennen, die bis zum Jahresende anhielten. An der Aerodynamik haben die Ingenieure sehr hart gearbeitet und die Fahrer begannen zu verstehen, wie das alles funktioniert. Besonders als wir sie noch einmal mit der alten Spezifikation fahren ließen, verstanden sie wirklich den Nutzen, den die Entwicklungen mit sich brachten. »
Die Aerodynamik ist nicht der einzige Punkt, an dem Yamaha im Jahr 2024 gearbeitet hat, denn die gesamte Motorarchitektur der YZR-M1 beginnt ihre Transformation, von einem Reihenvierzylinder zu einem V4, der vom Rest der Truppe gefeiert wird. Eine Revolution für den japanischen Hersteller, der die Grand-Prix-Strecke jedoch nicht im Jahr 2025 sehen könnte, sondern vielleicht eher im Jahr 2026.
Meregalli kehrte auch zur Arbeit seiner beiden Fahrer Fabio Quartararo und Álex Rins zurück. Während der Franzose das Haus seit mehr als vier Jahren innehat, musste sich der Spanier mit zahlreichen Verletzungen auseinandersetzen, und der italienische Teamdirektor glaubt, dass er im Jahr 2025 zusammen mit drei anderen Fahrern seit dem Pramac sein volles Potenzial entfalten kann Team (Fahrerweltmeister mit Jorge Martín) schließt sich nach einer langen Beziehung mit Ducati dem japanischen Clan an.
„Fabio ist einer der Menschen, die am härtesten gearbeitet haben, und er hat auch versucht, sich anzupassen und seine Fahrweise zu ändern, was nicht einfach ist. Als Álex ankam, war er noch nicht bei 100 %, dann erlitt er in Assen einen weiteren Unfall, bei dem er sich das Handgelenk brach. Für mich war er nie in der Lage, 100 % anzugreifen. Aber er hat immer versucht, sein Bestes zu geben. In den letzten Rennen kam er näher heran, und das ist für uns sehr wichtig. Wir wissen, wozu es fähig ist, aber gegen andere Marken, die viele Motorräder auf der Strecke haben, allein zu sein, ist ein Nachteil. Wenn Álex fit ist, gibt es uns mindestens zwei Fahrer, mit denen wir Informationen sammeln können. Wenn wir nächstes Jahr vier Fahrer haben, werden wir bereits viele zusätzliche Informationen erhalten und davon profitieren. »
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