Im Oktober 2009 gibt das spanische Unternehmen Inmotec Consultora Técnica die Einzelheiten seines MotoGP-Projekts im Hinblick auf die Weltmeisterschaft 2010 bekannt. Hinter dem 800er-Prototyp verbirgt sich der Inmotec GPI 10, der in Pamplona im Norden Spaniens von Ingenieuren und Designern unter der Leitung von Oscar Gorría entworfen wurde ein zu 100 % von Akira Technologies entwickelter und hergestellter Motor in Bayonne.
Das französische Ingenieurbüro unter der Leitung von Sylvain Loume verfügt über unbestreitbares Know-how in mehreren Bereichen, darunter Luftfahrt und Motorradrennsport, wo sie sich durch ihre Arbeit an der Elektronik der Zylinderköpfe von Kawasaki-Motoren einen Namen gemacht hat. 15 Jahre später hat sich ein kleiner Teil des Know-hows von Akira auf die offizielle ZX-10RR ausgeweitet, obwohl das Akashi-Werk zu diesem Thema nicht kommuniziert hat Jonathan Rea et Alex
Lowes in der Superbike-Weltmeisterschaft, deren Elektronik und Motoren, gelinde gesagt, einen sehr starken Südwestduft verströmten …
Auf jeden Fall produzierten die Bayonne-Ingenieure dann einen 798 cm³ großen 80°-V4, der sich mit 19.000 U/min drehen konnte und nach einer Verdichtung auf 15,8 bescheidene 215 PS lieferte. Das Gewicht des von der Bosch-Elektronik verwalteten Juwels betrug mit seinem Getriebe nicht mehr als 21 Kilo, und wenn seine 82-mm-Bohrung die aktuelle Grenze um einen kleinen Millimeter überschreitet, hätten wir es gerne in einer 1000-cm³-Version gesehen, die um 90° auf den Strom abgestimmt ist schmeckt…
Leider scheiterte das spanische Inmotec-Abenteuer angesichts dieses sehr/zu ehrgeizigen Projekts (es ging immer noch darum, es mit den größten Herstellern der Welt aufzunehmen!) und nach ein paar Versuchen kehrte der Motor ohne jegliche Beteiligung nach Bayonne zurück Schlaganfall.
Beachten Sie auch, dass dies nicht der einzige Versuch von Akira Technologies ist, mehr als nur mit der MotoGP zu flirten, da das baskische Unternehmen damals vollständig am Avintia Kawasaki-Abenteuer beteiligt war Hector Barbera et
Mike Di Meglio Im Jahr 2014 wurde dann ein Chassis für den Kawasaki-Motor erstellt und getestet Dominique Aegerter in Jerez im Jahr 2015.
Ganz zu schweigen von einem älteren Projekt mit Partnern, das dieses Jahr für Schlagzeilen sorgte und über das wir vielleicht bald sprechen werden …
Das hält uns jedoch nicht davon ab, ins Staunen zu geraten, wenn wir das Innere auf den unten veröffentlichten Fotos detailliert beschreiben.
Finden Sie hier die Vergessenen der MotoGP,Aprilia mit ihrem 3-Zylinder Cube (siehe hier) seit 2002, Proton (siehe hier), WCM (siehe hier) im Jahr 2003, Moriwaki im Jahr 2004 (siehe hier) Dann Sauber Petronas… nie (siehe hier)aber auch die Paton im Jahr 2001 (siehe hier) und die Sabre V4 aus dem gleichen Jahr, aus der 500er-2-Takt-Ära (siehe hier).
