So könnte sich der Hafenstreik auf Ihr Portemonnaie auswirken

Seit Dienstagmorgen stört der Streik amerikanischer Hafenarbeiter den Seeverkehr an der Ostküste der USA und führt zu Verzögerungen bei der Warenabfertigung, die bald zu Produktengpässen und starken Preissteigerungen führen könnten, wenn der Konflikt nicht schnell gelöst wird.

Diese Engpässe werden natürlich Auswirkungen auf Kanada haben, das sehr enge Handels- und Lieferbeziehungen mit den Vereinigten Staaten unterhält.

Denken Sie daran, dass der Streik alle Häfen an der Ostküste betrifft, von Maine bis Texas.

Alle Produkte, von Obst und Gemüse bis hin zu importierten Fahrzeugen und elektronischen Geräten, könnten von diesem von amerikanischen Hafenarbeitern angeführten Streik betroffen sein.

Die Gewerkschaft Internationaler Hafenarbeiterverband (ILA), die 45.000 Arbeitnehmer vertritt, beschloss, für höhere Löhne zu streiken, nachdem die Verhandlungen mit der ILA-Arbeitgebergruppe gescheitert waren.Maritime Alliance der Vereinigten Staaten (USMX).

Die Experten befragt von CBC-Nachrichten Es herrschte allgemein Einigkeit darüber, dass die kanadischen Verbraucher voraussichtlich die Auswirkungen des Streiks spüren werden, der die US-Schifffahrt halbieren wird und die US-Wirtschaft voraussichtlich Milliarden von Dollar pro Tag kosten wird.

Eine Störung in diesen Häfen hat erhebliche Auswirkungen auf die Lieferkette und ganz allgemein auf die Verfügbarkeit dieser Waren in Kanada.

Lebensmittel, Einzelhandel und Autos

Laut Herrn Chan wird sich der Streik insbesondere auf die Einfuhr verderblicher Waren auswirken, insbesondere auf Produkte, die nicht in Kanada angebaut werden oder keine Saison haben und die Gefahr laufen, weniger verfügbar zu sein oder teurer zu werden.

Chan bemerkte, dass auch die Einzelhandelsversorgung im Vorfeld der geschäftigen Weihnachtszeit Anlass zur Sorge gebe.

Alles, was die Verkehrsinfrastruktur in den Vereinigten Staaten erheblich stört, hat Auswirkungen auf die Weltwirtschaft, und das gilt insbesondere hier in Kanada angesichts der Bedeutung des bilateralen Handels und der Lieferketten. tief integrierte Lieferkette zwischen unseren beiden Ländernfügt Pascal Chan hinzu.

Ich denke, wir werden es sehr, sehr schnell spüren, sei es bei der Warenknappheit oder bei den Preisen. Wenn wir nicht bekommen, was wir brauchen, wird der Kostendruck bei vielen dieser Produkte zunehmen.

Auch die Automobilindustrie wird betroffen sein. Diejenigen, die im Ausland hergestellte Autos bestellt haben, werden die Auswirkungen als erste zu spüren bekommen, und bald darauf werden auch Ersatzteile betroffen sein, sagte Flavio Volpe, Präsident des Verbands der Automobilteilehersteller.

Laut Volpe bedienen die Häfen an der Ostküste alle nach Kanada importierten Automobilhersteller.

Einige Unternehmen haben ihre Kunden außerdem darüber informiert, dass sie aufgrund dieser Verzögerungen einen Zuschlag für zukünftige Lieferungen berechnen werden.

Kostspielige Strafen

Der Containerschifffahrtsriese Maersk kündigte beispielsweise an, einen Störungszuschlag von bis zu 3.780 US-Dollar pro Container einzuführen, während der Verlader MSC ankündigte, einen Störungszuschlag zu erheben. Notfall bis zu 3.798 US-Dollar pro Container.

Am Mikrofon der Show nach den Kosten dieser Verzögerungen gefragt Alles eines MorgensAuf der ICI Première erklärt Pierre Dolbec, CEO von Dolbec International, dass Importeure und Reedereien Strafen zahlen müssen, wenn ihre Container Häfen und Anlegestellen verstopfen.

Wenn wir einen Container haben, der hereinkommt [au port]Wir haben – von den Reedereien vorgegeben – fünf Arbeitstage Zeit, um den Container abzuholen, ihn durch den Zoll abzufertigen, zu transportieren, zu entladen und zum jeweiligen Terminal zurückzubringen. Gelingt Ihnen dies nicht innerhalb von fünf Tagen, drohen Strafen, die wir „Liegegeld“ nennen. [surestarie, NDLR] oder Inhaftierunger erklärt.

Das sind etwa 500 USD pro Tag. Es kommt auf die 20 Fuß oder die 40 Fuß an. Das bedeutet also, dass ich zum Beispiel 18 Tage Nachholbedarf habe […] Ab sofort habe ich 13 Tage Zeit, an denen ich 500 $ bezahlen werde. Da habe ich nichts gemacht. Ich habe es nicht abgefertigt, ich habe es nicht transportiert, ich habe es nicht geliefert.

Laut Herrn Dolbec bedeutet ein Streiktag im Hafen von Montreal, wo ein 72-stündiger Streik am Donnerstagmorgen enden muss, etwa sechs Tage, um die verlorene Zeit bei den Lieferzeiten auszugleichen.

Das heißt also, selbst wenn der Streik morgen früh oder übermorgen enden würde, hätten wir etwa 18 bis 20 Arbeitstage, um die verlorene Zeit aufzuholen.

Verderbliche Lebensmittel

Da die meisten Lebensmittel aus dem Süden in amerikanischen Häfen landen, könnten die Kanadier bald mit einem Mangel an bestimmten Obst- und Gemüsesorten, insbesondere Ananas und Bananen, zu kämpfen haben, sagte Fraser Johnson, Professor für Betriebsmanagement. an der Western University in London, Ontario.

Fast 80 % der in die Vereinigten Staaten verschifften Bananen werden über die Ostküste transportierter erinnert sich.

Wenn die Situation anhält, kann es zu Engpässen bei Produkten, Konsumgütern, Kleidung, Elektronik und Automobilen kommen, die nach Nordamerika geliefert werden.

Anthony Formusa, Präsident des Obst- und Gemüseimporteurs und -händlers National Produce Marketing Inc., sagt, dass einige seiner Ananas und Mangos bereits in der Schwebe des Versands stecken.

Da verderbliche Waren nicht lange in den Häfen liegen können, dürfte dieser Streik für Lebensmittelimporteure erhebliche Verluste bedeuten, da verspätete Lieferungen weggeworfen werden müssen.

Da der Hafen von Philadelphia teilweise vom Streik verschont bleibt – einige seiner Arbeiter werden von einer separaten Gewerkschaft vertreten –, geht es mehreren Händlern kanadischer Produkte im Moment nicht allzu schlecht.

Dies ist der Fall Bondi-Produkteder größte Vertreiber frischer Gastronomieprodukte in Ontario, der laut seinem Vizepräsidenten Matt DuPerrouzel nur mit geringfügigen Störungen rechnet. Das Unternehmen führt täglich mehr als 1000 Lieferungen durch.

Ich würde sagen, dass 90 % unserer Produkte, insbesondere während der Offshore-Angelsaison, im Hafen von Philadelphia ankommen. Dies ist eines der wichtigsten Produktionszentren, die wir in Nordamerika nutzen. Das Unternehmen rechnet nur mit einer geringfügigen Preiserhöhungglaubt Herr DuPerrouzel.

Mit Informationen von Jenna Benchetrit