Während Anne Hidalgo nicht für das Amt des Bürgermeisters von Paris kandidieren wird, erfahren Sie mehr über die Pläne ihrer potenziellen Nachfolgerin.
Nach zwei Amtszeiten an der Spitze des Pariser Rathauses hat Anne Hidalgo gerade bekannt gegeben, dass die aktuelle Amtszeit ihre letzte sein wird. Der Stadtrat hat tatsächlich beschlossen, seine Karriere in dieser Position nicht fortzusetzen und wird daher nicht für eine dritte Amtszeit erneut kandidieren. Auch wenn einige Pariser und insbesondere Autofahrer bereits aufatmen, dürfen wir dennoch nicht zu schnell weitermachen.
Ein möglicher Ersatz für Anne Hidalgo in Paris
Tatsächlich ist die Bürgermeister von Paris hat bereits seinen Nachfolger benannt, der voraussichtlich für das Amt kandidieren wird und im Falle seiner Wahl das Amt übernehmen könnte. Das ist Rémi Féraud, PS-Senator. Und das Mindeste ist, dass Letzterer bereits viele Ideen für die Hauptstadt hat, die er einfach in eine „Gartenstadt“ verwandeln will, indem er den Autoverkehr konsequent angeht. Das erste Projekt betrifft die Ausweitung der verkehrsberuhigten Zonen (ZTL) auf alle Pariser Bezirke. Diese Zonen, die bereits seit letztem November im historischen Zentrum getestet wurden – darunter République, Bastille, Hôtel de Ville und Louvre – verbieten den Durchgangsverkehr für alle motorisierten Fahrzeuge, einschließlich Elektrofahrzeuge.
Nur wenige Kategorien wie Taxis, VTC, Berufsfahrzeuge und Transport für Behinderte profitieren von Ausnahmen. Rémi Féraud verteidigt entschieden dieses Modell: „Eine Durchquerung von Paris ohne Angabe von Gründen sollte nicht länger möglich sein. Jeder Stadtteil muss von diesem neuen Verkehrsansatz profitieren.“ Beachten Sie, dass die ersten vier Bezirke der Hauptstadt bereits seit Anfang November zur verkehrsberuhigten Zone geworden sind.
Eine Transformation des Geräts
Doch damit nicht genug, denn auch ein zweites Projekt ist in Vorbereitung. Dies zielt darauf ab die Pariser Ringstraße umgestaltensymbolträchtig, aber gesättigt, in einen „großen städtischen Boulevard“. Ziel ist es, die Metropole in einen Grüngürtel umzuwandeln, in dem Fahrräder, Motorroller und öffentliche Verkehrsmittel die Straße mit stark eingeschränktem Autoverkehr teilen. Dieses Projekt zielt darauf ab, die Metropole an wichtige europäische Trends anzupassen, beispielsweise in Oslo oder Barcelona, wo Initiativen ergriffen werden Ähnliche Projekte haben die städtische Mobilität verändert, auch wenn sie ehrgeizig sind.
Manche sehen darin eine Verschärfung der Schwierigkeiten für Autofahrer und einen Bruch zwischen Paris und den Bewohnern der Nachbargemeinden. „Paris wird zu einer unzugänglichen Zitadelle für die Bewohner der Ile-de-France“, prangern kritische Stimmen und verweisen auf eine als elitär geltende Politik. Da nur ein Drittel der Pariser Haushalte über ein Auto verfügt, scheinen diese Maßnahmen eher den Bedürfnissen der Bewohner von Innenstädten gerecht zu werden als denen der Vorstädter, die beruflich oder in der Freizeit auf ihr Fahrzeug angewiesen sind.
Rémi Féraud macht keinen Hehl daraus, dass es ein Jahrzehnt dauern wird, bis ein solches Programm vollständig abgeschlossen ist. Indem er nun auf diesen umstrittenen Maßnahmen beharrt, scheint er seine Vision durchsetzen und einen noch begrenzten Bekanntheitsgrad ausgleichen zu wollen. Dieses mutige politische Wagnis könnte klimasensible Wähler ansprechen, birgt jedoch die Gefahr, dass sich bei einigen Verkehrsteilnehmern Widerstand herauskristallisiert.
