Die einzige Marke, die seit dem Rückzug von Suzuki Ende 2022 nicht mehr auf den V4 setzt, Die Yamaha YZR-M1 begann plötzlich einen langen Abstieg in die Hölle, der es nicht zuließ Fabio Quartararo als im Jahr 2023 den 10. und im letzten Jahr den 13. Platz zu belegen, nach dem Vortrieb Französisch bis zum MotoGP-Weltmeistertitel im Jahr 2020, dann der des Vizemeisters im darauffolgenden Jahr.
Das Unternehmen mit den drei Stimmgabeln suchte in dieser Zeit jedoch logischerweise nach Möglichkeiten, seinen Motor zu verbessern, da sein Fahrwerk als ebenso effizient wie benutzerfreundlich galt. Vergeblich. Schlimmer noch: Die beobachtete kleine Motorverbesserung ging zu Lasten der Benutzerfreundlichkeit des M1, und manchmal beendete Fabio Quartararo einige seiner Sessions mit einem im Vergleich zum Vorjahr langsameren Motorrad.
Unterdessen entwickelten sich die V4-Motoren ständig weiter und ihre grenzenlose Kraft ermöglichte ihnen den umfassenden Einsatz immer größerer und effizienterer aerodynamischer Elemente. Was letztendlich logisch ist, begann Yamaha daher an der Gültigkeit seiner Motorarchitektur zu zweifeln und führte eine Studie zu diesem Thema durch.
Der ehemalige Fahrerjournalist und zukünftige Direktor der FIM MotoGP Stewards Simon Crafar Im vergangenen September wurden die Vor- und Nachteile des V4 gegenüber den 4 in der Reihe zusammengefasst:
„Der 4-Zylinder-Reihenmotor: Die vier Zylinder sind nach vorne geneigt, mehr Gewicht vorne, mehr Gefühl vorne, mehr Geschwindigkeit in Kurven, aber weniger Gewicht hinten, manchmal ist es schwierig, Gas zu geben und aus Kurven herauszukommen.“
Der V4: 2 Zylinder neigen sich nach vorne, aber 2 nach hinten, mehr Gewicht hinten, weniger Gefühl vorne, weniger Kurvengeschwindigkeit, mehr Stopp-Start-Stil, aber ein stärkerer Motor, der weniger Luft drückt, bessere Höchstgeschwindigkeit in einem Gerade. Aber mit Finnen sehen wir V4-Motoren, die sich mit dem Gewicht der Front drehen, und Inline-4-Motoren, die das Heck absenken und aus Kurven herausziehen. Wir leben in einer neuen technischen Ära im Moto GP.“
Zu diesem Vergleich der Vor- und Nachteile müssen wir jedoch hinzufügen, dass ein V4 mehr bewegliche Teile enthält, was an sich noch nie ein Vorteil ist, und dass der mit seiner Schmalheit verbundene Vorteil weitgehend durch die Tatsache geschmälert wird, dass die Gesamtbreite heute einem MotoGP entspricht wird ausschließlich durch die Öl- und Wasserkühler bestimmt, die immer so groß sind, dass immer mehr Kalorien abgeführt werden.
Ohne die Hitzeprobleme für den Fahrer eines V4 auch nur zu erwähnen, kann ein Reihenvierzylinder auf dem Papier genauso effizient sein wie ein V4. Simon Crafar hatte es auch auf die Ankündigung der Studie des V4 durch Yamaha einige Monate zuvor verschoben: „Alle Untersuchungen, die ich im Rahmen dieser Arbeit durchgeführt habe, und die Gespräche mit den Ingenieuren haben gezeigt, dass ein Reihenvierzylinder im Hinblick auf die reine Leistung nichts Negatives hat. Es gibt nichts. »
Aus diesem Grund entschied sich Yamaha für beide Möglichkeiten, da die Theorie keinen wirklichen konkreten Vorteil erkennen ließ.
Luca Marmorini wurde daher mit der Aufgabe betraut, in Italien einen V4 zu studieren, und wir wissen, dass er bereits auf der Bank läuft. Wir gingen sogar so weit, zu spekulieren, dass er während des sehr vertraulichen Shakedowns in Sepang vom 31. Januar bis 2. Februar möglicherweise auf dem richtigen Weg sein würde …
Aber in Japan sind wir weit davon entfernt, den Inline 4 aufzugeben, zumal Iwata die Schwachstellen seiner aktuellen Engine (die sich vor allem aus der Architektur seiner Distribution ergeben) sehr gut kennt. Es verfügt auch über unübertroffene Erfahrung auf diesem Gebiet … und das Beispiel von Suzuki, dessen neuere Motorkonstruktion im Vergleich zu den V4-Motoren keine Leistungsnachteile aufwies.
Besser noch: Die künftigen Vorschriften, die ab 2024 gelten, werden es Yamaha ermöglichen, die Breite seines Motors zu reduzieren, indem der Hubraum von 1000 auf 850 cm³, vor allem aber die Bohrung von 81 mm auf 75 mm reduziert wird.
Die Wahl wird daher schwierig, sehr schwierig und vielleicht nicht nur technisch sein, sondern auf jeden Fall wird Yamaha in zwei Jahren mit einem völlig neuen Motor gegen seine Gegner antreten. Und wenn wir wetten müssten, würden wir es lieber auf die Kontinuität der 4 in der Reihe tun …
Yamaha V4
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