Die Vendée Globe, die am Sonntag Sables-d’Olonne verlässt, ist in die Jahre gekommen und muss sich nun mit den neuen Technologien an Bord auseinandersetzen. Ist das Rennen, das immer als „ohne Hilfe“ dargestellt wurde, auch 2024 noch so?
Was umfasst dieses Konzept?
Seit der ersten Ausgabe im Jahr 1989 nahm der Vendée Globe in seiner Rassenbekanntmachung spezifische Begriffe der unterlassenen Hilfeleistung auf.
„Damals war es vor allem im physischen Sinne: Sobald man weg war, hatte niemand mehr das Recht, einen Fuß auf das Boot zu setzen, um beim Segeln um die Welt zu helfen.“erzählt Antoine Mermod, Präsident der Imoca-Klasse. Andererseits gibt es bereits Austausche mit dem Land, wenn auch deutlich seltener als heute.
Bei Langstreckenfunksitzungen konnten Segler bereits bei der ersten Weltumrundung technische Ratschläge zur Reparatur ihres Bootes einholen oder im Falle einer Verletzung einen Arzt zur Behandlung aufsuchen.
Auch die dreizehn Starter mussten alleine über ihre Flugbahn entscheiden. Es war verboten, persönliche Anweisungen zum Wetter zu erhalten.
Was ist mit heute?
Diese Regelung ist immer noch aktuell. Aber im Jahr 2024, mit der Professionalisierung des Sports, verfügt jeder Skipper über ein Team aus mehreren Personen an Land, die sich abwechseln, um angesichts der Gefahren der Reise technische Ratschläge zu geben.
Mit Telefonen können Sie Fotos und Videos von Schäden senden und auf fundiertes Feedback von Ihren Mitmenschen warten, bevor Sie mit dem Heimwerken beginnen. All dies ist durch die Vorschriften zulässig.
Auch Segler haben Zugang zum Internet, können frei surfen und nach frei zugänglichen Informationen suchen. „Sie haben auch das Recht, in ihren Netzwerken zu kommunizieren, zu lachen, ihre Geschichte zu erzählen, ihre Kinder anzurufen, alles zu erleben.“fasst Antoine Mermod zusammen.
Das Routing bleibt weiterhin strengstens untersagt. Aber gerade in diesem Kontext der Hyperkonnektivität verschwimmen nun die Grenzen dessen, was externe Leistungshilfe ausmacht oder nicht.
Eric Bellion (Stand as One) im Training vor Port-la-Foret, vor dem Start der Vendée Globe 2024
Bildnachweis: Getty Images
Woher kommt die Kontroverse um die Hilfe?
Im März wandte sich die Organisation Vendée Globe an eine internationale Jury, um über den Verdacht der Flugplatzierung durch Clarisse Crémer während der Ausgabe 2020–2021 zu entscheiden.
Während des Rennens erhielt die Seglerin Screenshots von Wetterkarten von ihrem Mann, dem Segler Tanguy Le Turquais.
Die beiden Matrosen wurden inzwischen vollständig freigesprochen, da die Jury der Ansicht war, dass Tanguy „versuchte, Clarisses Absichten zu verstehen, um sich über ihre Sicherheit zu vergewissern“, ohne ihr zu helfen, aber der Fall zeigte eine Situation auf, die Interpretationsspielraum lässt.
„Wenn mich ein Journalist während eines Remote-Interviews fragt, ob ich nicht wie meine Konkurrenten langsamer werden sollte, hat er mir durch die Bereitstellung von Informationen eine Strategie vorgeschlagen. Handelt es sich dabei um externe Hilfe?“fragte ein Kapitän damals bei AFP unter der Bedingung, anonym zu bleiben.
Wie haben sich die Organisatoren angepasst?
„Seitdem wurde daran gearbeitet, den Unterschied zwischen Leistungsunterstützung und technischer Beratung weiter zu definieren.“sagt Antoine Mermod.
Psychologische Unterstützung – der Einsatz eines Mentaltrainers – wurde verboten. Die technischen Teams und Personen in der Nähe der Starter wurden daran erinnert, was sie bei Telefongesprächen sagen oder nicht sagen dürfen.
Auch die Ausschreibung wurde mehrfach geändert, um bestimmte Punkte anzupassen, die durch neue Technologien obsolet geworden sind.
Ab dem 30. Oktober 2024 verbietet die Verordnung umfassendere Maßnahmen „Hilfe, Beratung oder jede Bereitstellung wetterbezogener, taktischer, strategischer und technischer Informationen, die für die Entscheidungsfindung nützlich sind, mit dem Ziel, die Leistung des Bootes oder des Kapitäns zu verbessern oder deren Routenwahl zu beeinflussen“.
Welche Kontrollmittel?
Hier liegt das Problem: Sie sind von dem Moment an, in dem der Austausch über sichere Nachrichtenübermittlung genehmigt wird, sehr begrenzt „dass das Ziel der Vendée Globe nicht darin besteht, die Leute 80 Tage lang zu nerven“erkennt Antoine Mermod.
Alle Skipper unterzeichnen eine eidesstattliche Erklärung, in der sie sich verpflichten, die in der Ausschreibung festgelegten Vorschriften einzuhalten.
Wenn die Organisatoren der Vendée Globe und der Imoca-Klasse dies anerkennen „die Notwendigkeit, bis 2028 weiter an diesem Thema zu arbeiten“Beide Lager sind davon überzeugt, dass es der Herausforderung bereits gewachsen ist, die Ehre von Seeleuten zu gewinnen.
