BAROMETER. Der Monat Dezember schließt ein für Container-Seetransportunternehmen günstigeres Jahr ab als erwartet, mit schönen Boni für Reedereien und große Spediteure, obwohl die Ergebnisse eher auf geopolitische Spannungen als auf Leistung zurückzuführen sind. für die Branche unverzichtbar.
Drei Parameter sorgten im Dezember für Spannungen bei den Frachtraten.
- Die Kapazität wird von den Unternehmen bis zum chinesischen Neujahr freiwillig begrenzt.
- Ein Ladungsansturm vor der von der künftigen amerikanischen Regierung angekündigten Erhöhung der Zölle.
- Unsicherheit hinsichtlich möglicher Hafenstreiks an der Ostküste und im Golf von Mexiko in den Vereinigten Staaten ab dem 15. Januar. Verhandlungen über das nächste Rahmenabkommen, das die Beziehungen zwischen der International Longeshoremen’s Association (ILA), die Hafenarbeiter vertritt, sechs Jahre lang regeln soll, und Die USMX, die Umschlagunternehmen vertritt, stolperte über die Frage der Terminalautomatisierung. Am 8. Januar wurde schließlich eine grundsätzliche Einigung erzielt.
Das ist zu beachten Zwei dieser drei Faktoren werden stark von der Aussicht auf den Amtsantritt der neuen Trump-Regierung beeinflusst. Tatsächlich hat der gewählte Präsident die ILA nachdrücklich unterstützt.
Patt zwischen Angebot und Nachfrage
Der Anstieg der Frachtraten zum Jahresende auf der Asien-Europa-Achse und im Transpazifik, während die Ausschreibungssaison andauert, schafft ein günstiges Verhandlungsklima für letztere, die ihre Raten-Futures auf der Grundlage aktueller Neubewertungspreise verteidigen. Im Spannungsfeld zwischen Angebot und Nachfrage konnten die Unternehmen im Dezember mit Ängsten spielen, um hohe Preise zu rechtfertigen.
Doch das Blatt könnte sich schnell wenden. Nach dem chinesischen Neujahrsfest, das in diesem Jahr recht früh stattfindet, da es am 29. Januar stattfindet, zeichnet sich ein weiteres Triptychon ab, das sich deutlich ungünstiger auf die Unternehmensfinanzen auswirken könnte.
- Die neuen Allianzen geben alle bekannt große Kapazitätssteigerungengleichzeitig.
- Wenn die Vereinigten Staaten es umsetzen Erhöhung der ZölleEs besteht die Gefahr einer starken Abwartephase bei neuen Aufträgen und eine vorübergehende Abschwächung des Marktes in Richtung USA ist möglich.
- Der europäische Einzelhandel ist nicht in bester Verfassung die Vereinigten Staaten abzulösen, wenn diese sich stark verlangsamen.
Wenn wir dazu noch die Entwicklung des Nearshorings hinzufügen, die jetzt in Europa spürbar ist, zeichnet sich für 2025 eine ganz andere Marktkonfiguration ab. Der Ausbruch des Fiebers im Dezember, der über seinen flüchtigen und geplanten Charakter hinausgeht, ist wahrscheinlich was eine große Achterbahnfahrt bei den Frachtraten ankündigt, und das schon seit Anfang des Jahres (…)
