„Ein teures und absolut nicht vorrangiges Projekt“, so Georges Gilkinet

Eine Position, die bei anderen Anklang findet, denn hinter den Kulissen wundern sich manche. Und das aus gutem Grund: Im Jahr 2021 gab Sowaer, der Betreiber wallonischer Flughäfen, beim Stratec-Büro eine Studie über die Aussichten für eine Annäherung der Flughäfen an die Schiene in Auftrag. Seine Schlussfolgerungen, die der derzeitige Ministerpräsident Adrien Dolimont (MR) 2023 dem wallonischen Parlament vorlegte, waren eindeutig: Der Schienenverkehr würde aufgrund der hervorragenden Autobahnanbindung, der Streuung der Kunden und der Konfiguration des Schienennetzes kompliziert werden ist relativ abgelegen.

BSCA nicht konsultiert…

Was den Flughafen Charleroi betrifft, haben wir die Neuigkeiten erfahren … durch die Lektüre der Presse. „Wir wurden nicht konsultiert. Aber wir sind nicht gegen die Idee und wir sind offen für Diskussionen.“spezifiziert Nathalie Pierard, Sprecherin von BSCA. “Heute verbinden Shuttlebusse der Firma Flibco den Flughafen mit 18 Städten. Und das Terminal ist indirekt mit TEC-Bussen mit den SNCB-Bahnhöfen Luttre, Fleurus und Charleroi-Central verbunden. Eine der mit dem Zug verbundenen Schwierigkeiten ist jedoch der Zeitfaktor. Da viele Flüge während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit stattfinden, muss man in der Lage sein, sehr früh anzukommen oder sehr spät abzureisen.“

Der derzeitige für Mobilität zuständige stellvertretende Premierminister Georges Gilkinet (Ecolo) brachte das Thema seinerseits im Repräsentantenhaus zur Sprache, als er zum Carrefour Léonard befragt wurde. Wovor hat er Angst? Eine Rückkehr teurer und nutzloser Arbeit. „Die SNCB wieder zu einer Haushaltsanpassungsvariablen zu machen und den Kurs, den wir mit ihr ausgehandelt haben, in Frage zu stellen, wäre eine Katastrophe für die Mobilität, ebenso wie die aus dem Nichts kommende Idee, am Flughafen einen neuen Bahnhof zu bauen, eine Fehlentwicklung wäre. von Charleroi“sagte er zu den Abgeordneten.

Für den Mobilitätsminister wäre es, wie der Bahnhof Mons, ein Projekt „teuer und absolut keine Priorität“ : „Ich weiß nicht, welcher Ingenieur oder Dichter das gefragt hat.“er erklärt es uns. „Wir haben eine Vision für die Schiene im Jahr 2040. Wir verfügen über einen Leistungsvertrag für Infrabel, der weitgehend vereinbart wurde, auch mit den Regionen, und über einen mehrjährigen Investitionsplan, in dem Prioritäten festgelegt wurden. Wir stellen endlich die Weichen, indem wir unnötige Verschwendung vermeiden. Hier entscheiden wir uns ohne vorheriges Studium, etwas zu tun. Wenn sie einen solchen Punkt in ihre Vereinbarung aufnehmen, würden sie fünf Jahre verlieren und die Planung nützlicherer Investitionen aussetzen. Weil es nicht möglich ist, zusätzliche Investitionen hinzuzufügen … es sei denn, sie haben wie Didier Reynders im Lotto gewonnen.“