Kein Methanol, keine Batterien, kein Wasserstoff. Kein kohlenstofffreier Wunderkraftstoff. Und doch hat die Flotte der dänischen Reederei Torm, bestehend aus 90 Chemikalientankern der Typen MR, LR1 und LR2, ihr Ziel einer Reduzierung der CO2-Emissionen um 40 % im Jahr 2023 „zwei Jahre früher als unsere eigenen Ziele“ erreicht. Lars Mathiesen, Leiter der Dekarbonisierung bei Torm, der von Mer et Marine in Kopenhagen getroffen wurde, verriet schnell sein Rezept.
„Zunächst ist festzuhalten, dass wir hauptsächlich vor Ort arbeiten. Angesichts der Marktlage der letzten Jahre stand Slow Steaming nicht auf der Tagesordnung. Es ging uns nicht um die Geschwindigkeit, die wir gespielt haben. Wir haben an kleinen Dingen gearbeitet. Voller Kleinigkeiten, Details, Faktoren, Parameter, alles, was unseren Seglern und unseren sesshaften Menschen einfällt. Und es ist nicht immer spektakulär. Wir haben damit begonnen, 7.000 Neonlichter durch LEDs zu ersetzen. Und wir machten weiter.“
Energieeffizienz. Optimierung des Bestehenden. Förderung von Know-how und der Kreativität kleiner Gesten. Wenn seit der Bekanntgabe internationaler Dekarbonisierungsagenden für die Schifffahrt häufig Ankündigungen von Bestellungen für neue Schiffe mit effizienteren Treibstoffen als Beispiel angeführt werden, muss man manchmal bedenken, dass sie immer noch in der Minderheit sind und oft den Glücklichsten vorbehalten sind Rüstung. Selbst wenn Letzteres den Weg ebnet, kann der elitäre Ansatz zur Dekarbonisierung durch Neubauten oder den kostspieligen Austausch eines Antriebsmotors es nicht ermöglichen, dass möglichst viele Menschen der globalen Bewegung und bald auch der obligatorischen Agenda der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) beitreten ).
Torm ist eine alte, erfahrene und erfolgreiche Waffe. Er wird zweifellos einer derjenigen sein, die neue Kraftstoffe testen werden, sobald sie in allen Häfen der Welt leicht verfügbar sind. Mittlerweile hat das Unternehmen jedoch begonnen, an der bereits vorhandenen Flotte zu arbeiten. „Wir haben selbstverständlich ein solides Leistungsüberwachungssystem eingerichtet, um zuverlässige Daten zu allen relevanten Parametern zu erhalten. Diese Daten werden in die einzige Plattform integriert, die wir geschaffen haben und auf die alle Abteilungen unseres Unternehmens Zugriff haben: die technische Abteilung, aber auch Ein- und Verkauf, Vertrieb und unser Kundenservice. Wir pflegen eine Kultur der Transparenz und diese Plattform ist ein Beweis dafür.“
Nachdem die Zuverlässigkeit und Relevanz der Überwachungsdaten festgestellt worden war, wurde nahezu Schiff für Schiff eine Diagnose der Bereiche mit Verbesserungsbedarf durchgeführt. „Wir haben viel an der Optimierung des gesamten Maschinenraums gearbeitet. Wir haben Sensoren installiert, die Daten in Echtzeit sowohl an ein KI-basiertes Beratungssystem an Bord übermitteln, das über ein Tablet realisiert wird und der Besatzung Echtzeit-Optimierungshinweise gibt, als auch an die Zentrale für eine langfristige Analyse durch unsere technischen Dienste.“ Fast 80 Schiffe sind bereits mit diesem Maschinenoptimierungssystem ausgestattet und rund zwanzig Spezialisten in der Torm-Zentrale widmen sich der Verbesserung der Schiffsleistung auf Basis dieser Datenübertragungen. „Dies ist zweifellos einer der wichtigsten Hebel unserer Bemühungen und wir werden diese Hilfe in Echtzeit fortsetzen und vertiefen.“
KI wird auch häufig zur Optimierung von Navigationsrouten eingesetzt, die bei der Navigation zum Zielort sehr unterschiedlich sind. „Dank dieser Software konnten unsere Schiffe ihre Unwetterbelastung um 11 % reduzieren.“
Hinzu kommen alle Hardware-Verbesserungen: „Wir haben ein Team, das sich der Propeller- und Rumpfleistung widmet. Wir haben bereits 15 feine Propeller Cap Boss-Systeme (Anmerkung des Herausgebers: kleine gegenläufig rotierende Propeller, die auf der Nabe des Antriebspropellers installiert sind und den Wirbeleffekt reduzieren, entwickelt von der japanischen PCBF) und 35 Mewis Duct (Anmerkung des Herausgebers ein darin positionierter Kanal) installiert vor dem Propeller mit integriertem Flossensystem und besserer Strömungslenkung auf den Propeller, entwickelt von der deutschen Becker Marine). 60 unserer Schiffe verfügen über eine Farbe auf Silikonbasis, 75 sind mit Ultraschall-Antifouling-Schutzsystemen ausgestattet und wir reinigen und streichen die Rümpfe regelmäßig, auch zwischen obligatorischen technischen Stopps.“ Energieeinsparungen gibt es überall, von LED-Leuchten über Wärmerückgewinnung bis hin zu variablen Frequenzsteuerungen. Oder sogar die Luftschmiersysteme des Rumpfes, „die manchmal funktionieren. Aber sie sind Teil eines Ganzen. Kurzfristig geht es bei der Dekarbonisierung nicht darum, Kästchen anzukreuzen, indem man sagt, dass wir über eine neue Technologie verfügen, die alle unsere Probleme lösen wird. Es bedeutet, an allen möglichen Faktoren zu arbeiten und vor allem aufmerksam zuzuhören, unsere Crews in diesen Best Practices zu schulen und zu unterstützen.“
Torm wird sein Bestehendes weiter verbessern, „hauptsächlich dank unserer Daten, die wir so gut wie möglich zu nutzen versuchen, und durch die Fortsetzung aller unserer Bemühungen“. Derzeit werden in Dänemark Rotorsegel für den Einbau auf bestimmten Schiffen getestet. Ein weiterer Baustein dieser Reduzierung um 3, 4, 7 %, die sich gegenseitig addierten, führten letztendlich dazu, dass die internationalen Ziele weit früher erreicht wurden.
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